在磷酸鐵鋰動力電池裝車量方面，寧德時代和比亞迪遞勝遞負。今年以來，寧德時代分別在今年1月、2月、6月、7月、8月位居第一，比亞迪分別在3月、4月和5月位居第一。

9月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月，我國動力電池裝車量47.2GWh，環(huán)比增長13.5%，同比增長35.3%。1-8月，我國動力電池累計裝車量292.1GWh，累計同比增長33.2%。

1-8月磷酸鐵鋰市占率超70%?

2021年以來，隨著市場需求的變化以及企業(yè)戰(zhàn)略的調整，磷酸鐵鋰電池憑借較低的成本、長循環(huán)壽命以及較高的安全性，市場份額快速上升。

2023年，在國內動力電池市場，磷酸鐵鋰電池累計裝車量261.0GWh，占總裝車量67.3%。

今年上半年，磷酸鐵鋰電池累計裝車量達到141.0GWh，占總裝車量的69.3%，接近七成。

而在今年1-8月，磷酸鐵鋰電池市場份額進一步突破70%：1-8月，我國動力電池中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量206.2GWh，占總裝車量70.6%，累計同比增長37.8%。同期，三元電池累計裝車量85.7GWh，占總裝車量29.4%，累計同比增長23.6%。

其中，今年8月，我國動力電池中，磷酸鐵鋰電池裝車量占比更是躍升至74.2%，裝車量為35.0GWh，環(huán)比增長16.1%，同比增長45.6%。而三元電池裝車量占比為25.7%，裝車量為12.1GWh，環(huán)比增長6.8%，同比增長12.3%。

不過，在出口動力電池方面，三元電池依舊占據(jù)逾6成市場份額，且8月裝車量及市占率均保持增長，磷酸鐵鋰裝車量則出現(xiàn)下滑。

8月，我國動力電池出口量為11.1GWh，環(huán)比增長16.3%，同比增長6.1%。1-8月，我國動力電池累計出口量為80.8GWh，累計同比增長5.3%。

按照動力電池的材料類型劃分，8月，我國三元動力電池出口量為7.7GWh，環(huán)比增長30.6%，同比增長13.2%，占比為69.5%。1-8月，我國三元動力電池累計出口量為49.3GWh，累計同比下降7.6%，累計占比為61.0%。

8月，我國磷酸鐵鋰動力電池出口量為3.3GWh，環(huán)比下降7.1%，同比下降8.1%，占比為29.5%。1-8月，我國磷酸鐵鋰動力電池累計出口量為30.7GWh，累計同比增長33.4%，占比為38.0%。

據(jù)電池網(wǎng)此前梳理，寶馬、奔馳、特斯拉、大眾、雷諾、通用、福特、Northvolt、LGES、SK On、三星SDI、ACC等國際主流車企及電池企業(yè)紛紛加碼磷酸鐵鋰電池布局，未來磷酸鐵鋰電池有望在海外市場占據(jù)更大份額。

例如，雷諾已與LGES簽下39GWh的磷酸鐵鋰電池訂單，這批電池將被用于配套其旗下約60萬輛電動汽車。

梅賽德斯-奔馳也計劃自2024年起，在其下一代電動車型中全面引入磷酸鐵鋰電池。

此外，就在今年8月，歐洲首個吉瓦級磷酸鐵鋰電池工廠投產(chǎn)，該磷酸鐵鋰電池工廠由Morrow Batteries出資建造并運營，年產(chǎn)量可達300萬個磷酸鐵鋰電池單元，總產(chǎn)能為1GWh。

材料方面，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月，我國動力和其他電池用三元材料4.4萬噸，磷酸鐵鋰材料18.1萬噸；1-8月，我國動力和其他電池用三元材料30.8萬噸，磷酸鐵鋰材料105.9萬噸。

寧德時代和比亞迪遞勝遞負?

在企業(yè)層面，寧德時代和比亞迪作為磷酸鐵鋰電池市場的兩大巨頭，其市場表現(xiàn)也值得關注。

8月磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量TOP15中，寧德時代裝車量位居第一，裝車量為12.82GWh，市占率為36.61%，同比下降2.32%。

比亞迪裝車量排名第二，裝車量為11.74GWh，市占率為33.53%，同比增長2.59%。

其他企業(yè)8月磷酸鐵鋰動力電池裝車量均未超過3GWh，與頭部的寧德時代及比亞迪拉開了較大差距，僅有中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能月度裝車量達到了GWh級別。

1-8月磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量TOP15中，也僅有寧德時代及比亞迪裝車量突破了70GWh，分別為76.99GWh、71.53GWh，市占率分別為37.35%、34.70%。

此外，1-8月，中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰動力電池裝車量突破10GWh，達13.07GWh，市占率為6.34%；國軒高科、億緯鋰能裝車量超9GWh，分別為9.63GWh、9.47GWh，市占率分別為4.67%、4.59%。

單月來看，在磷酸鐵鋰動力電池裝車量方面，寧德時代和比亞迪遞勝遞負。今年以來，寧德時代分別在1月、2月、6月、7月、8月位居第一，比亞迪分別在3月、4月和5月位居第一。

值得一提的是，在三元電池賽道，自今年5月份開始，比亞迪首次躋身國內動力電池企業(yè)裝車量TOP15，排名第14位，6月升至第10位，7月和8月也穩(wěn)居第10位。

從整體動力電池市場來看，8月，我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加4家。排名前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量為45.3GWh，占總裝車量比為96.1%，同比降低1.5個百分點。

1-8月，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年增加3家。排名前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量為280.4GWh，占總裝車量比為96.0%。

企業(yè)排名方面，國內動力電池企業(yè)裝車量TOP3企業(yè)——寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航地位相對穩(wěn)固，排名4至10的企業(yè)變化也不大，排名微調，11-15名企業(yè)則變化較大，不時有企業(yè)掉出TOP15，也有新進入者出現(xiàn)。

8月國內動力電池企業(yè)裝車量TOP15企業(yè)中，有12家市占率環(huán)比上月實現(xiàn)正增長；1-8月國內動力電池企業(yè)裝車量TOP15企業(yè)中，僅有6家市占率同比正增長，3家與上年同期持平，其余6家出現(xiàn)下滑。