對于新能源車尤其是純電動車來說，最重要的頭等大事就是充電。目前新能源圈的現(xiàn)狀是這樣的，在7月，中國新能源車型在汽車市場滲透率首次突破了50%，從而超越了燃油車，這足以可見新能源車型在國內的受歡迎程度。那么廠家天天宣傳的800V平臺是什么意思？5C充電又是哪門子黑科技呢？這一期科普咱們來細致的聊一聊充電相關的那些事兒。
一、充電槍里那么多窟窿是干什么的？
打開充電口，就會發(fā)現(xiàn)里面有著很多不同大小的孔。仔細數(shù)一數(shù)就能發(fā)現(xiàn)，國內的絕大多數(shù)新能源車的充電口上的窟窿要么是7個要么是9個。七個孔的充電槍是為交流電慢充接口，而九個孔設計的充電槍則是直流電快充接口。而現(xiàn)在除了一些價格經濟的純電車型只有交流慢充功能外，大部分純電車型都同時擁有直流和交流兩個充電口，部分車型甚至支持雙槍快充，可以根據實際情況自由選擇是慢充還是快充。
這幾個孔分別對應什么呢？一般來說，無論是7孔還是9孔，都有著充電槍端確認、車端確認、主充電線路正負極和接地組成。其實很好理解，就是確認車端連好了沒有、充電槍正常不正常、接地有無漏電，如果有異常，充電將會不能進行。所以就有特斯拉的車端部分識別ID不容易被國家電網等非特斯拉超充站的充電樁識別從而導致兼容性變差，當然這些也可以進行加密，比如說在某些特定充電樁能獲得更大的功率等等。
（這是快充插口的孔位都代表什么，慢充類似）
不過在國外的純電動車的快慢充接口都是融合在一起的，就像下面這張圖這樣，它的充電速度介于我們的慢充和快充之間，但是并不是很快。
二、交流充電好還是直流充電好？誰充的快？
這兩種充電方式有什么區(qū)別呢？首先說交流慢充，交流充電接口先是把電網的交流電輸送到車輛的慢充口，接著通過車輛里面的充電機把交流電轉成直流電最終在輸入電池進行充電。由于不如直流充電那么直截了當，因此使用交流充電把車輛充滿電一般需要六個小時以上。當然任何事物都是相對的，雖然充的慢，但是不存在虛電，而且充電熱量也小，不會對電池造成壓力，因此對于電車壽命更具有延長效果。很多合資的外資的P2結構以及某些車企的短純電續(xù)航的PHEV車型（如牧馬人4xe）都只保留了交流慢充接口。
想快點兒充電，就得去充電樁進行直流快充了。直流充電接口，它把電網的交流電轉成直流電輸送到車輛快充口，也就是說電能可以直接進入電池完成充電操作。它的最大優(yōu)勢自然是充電效率高，不少車型都是在30分鐘內能將電電量從20%充電至80%。而缺點也比較明顯，那就是快充時會產生較大電流和功率，這樣容易產生的高溫，久而久之就會造成電池內部老化，降低電池組使用壽命。當然直流快充在家是實現(xiàn)不了了，因為一般的家用電路都承受不了車這樣一個巨大用電器的功率（家庭一般的電路容量最多設置到20kW，而直流快充輕易地就能超過這個數(shù)值），所以家充都是交流慢充。
三、什么樣的充電速度叫快？4C5C又是什么意思？
不論是快充還是慢充，都存在一個充電速度標準，比如現(xiàn)在流行的4C、5C充電速度標準。那么它們又是什么意思呢？像4C的“C”其實是指充電速度，1C充電意思就是要1個小時將車輛電池充滿，而4C也不是四個小時，而是四分之一小時充滿，那5C自然是五分之一小時充滿，充電速度無疑更快一些。
那現(xiàn)在比較前沿的就是4C、5C了，也就是15分鐘或12分鐘充滿，可以說基本約等于60L油箱家用車連加油帶開票上廁所的時間了，能鋪開的話基本等于加油的平替。這其中，寧德時代打造的4C麒麟電池很具代表性，15分鐘就能充滿電、而且續(xù)航達1000公里。很多高端純電車型都采用這種電池組。除此之外，寧德時代還與理想汽車共同打造了麒麟5C電池——充電12分鐘續(xù)航500公里?？梢婘梓?C電池倍率充電速度要高出4C倍率不少。而之所以能夠做到這么快的充電效率，一大原因是在電芯和熱管理方面采用低內阻電芯，這樣減少了75%的熱阻，換熱面積同時增加5倍。說白了就是通過降低內阻+提升散熱能量，實現(xiàn)充電速度高速增長。
最新進展，吉利極氪已經在最新的產品上投放5.5C充電系統(tǒng)了。
四、怎樣才能充電更快？
（1）提高供給側的電壓，讓源頭提供更大壓力——800V平臺
現(xiàn)在很多純電新車發(fā)布，總會用800V平臺當做一個宣傳重點，比如說極狐阿爾法S5就全系標配800V平臺。這所謂的800V平臺就指的是整車高壓部分最大能夠承受800V的輸入電壓，這就好比澆水，800V就是增加了水泵那邊的壓力，單位時間內噴的水更多。這就是為了提高充電補能速度開源的方案。
我們現(xiàn)在一般使用的都還是400V平臺，800V平臺算是更上一個臺階。而不同構架下的電動汽車充電能力是存在明顯差異的。通過物理公式P=UI（功率=電壓*電流），在充電電流不變的情況下，假如提高直流快充的電壓到800V左右的話，能夠獲得更大充電功率。因此相比較相比采用400V平臺的車型能夠更快補能，充電效率自然更高。
當然了，如果想要出自800V電氣架構的車輛真的達到高于400V平臺的車型的充電效果，那么普通充電樁是無法做到的，畢竟充電功率至少得有300kW，這是大部分普通充電樁達不到的。而800V平臺的車型到400V平臺車型的公共充電樁去充電，那么快充效果也是會大打折扣了。通常來說，用戶需要到官方建立的超充樁才能達到想要的800V帶來的充電效果（部分高規(guī)格場站充電樁空閑時也可以達到瞬間峰值）。
（2）建設超大充電樁——華為液冷600kW超級充電樁
車本身能夠接受大充電輸入不夠，樁端的力氣不夠也不行。一般的充電站支持個120kW就了不得了，但是華為覺得不夠，來個全液冷600kW，這回可是量大管飽。華為液冷600kW充電樁有多厲害呢？使用這類充電樁補能，1秒就能充1公里的里程，相當于5分鐘能充300公里，速度非常驚人。打個比方，100kWh容量的極氪001在這個充電樁上滿功率充電，10分鐘即可將車輛充滿。
而華為充電樁之所以能做到這一點，主要有著全液冷技術加持。先說全液冷技術，上述提到充電電流越大溫度也會越高，那么散熱問題就值得考慮。簡單粗暴的散熱就是把充電槍的線纜表面積增加，但是這樣重量就太大了，使用會很不方便，而線纜換上液冷散熱就能很好散熱，重量也不會太沉。不過華為除了給線纜液冷外，關鍵還給充電樁的充電模塊也進行液冷。這樣華為超充樁的最高充電電流高達600A。而且液冷系統(tǒng)取代散熱風扇后噪音也小多了，不會影響周圍環(huán)境。華為方面在3月份表示已建成兩萬個超快充充電樁，而計劃年內在全國部署超10萬座，因此如果想要給愛車體驗快充，那么不妨到附近的華為超快充充電站來體驗一下。
（3）終極構想：想加快充電也可以節(jié)流——節(jié)線纜上流，讓每一度電無損傳到車里
800V高壓平臺和超大充電樁這樣兩個開源的方案目前已經落了地，但是想加快補能速度，節(jié)流也是一個好的方案。我們都知道電能在線纜上傳輸?shù)臅r候，會因為電線自己的電阻產生一定的熱量。目前國外的研究人員正在嘗試使用常溫超導材料來制作充電線纜，超導意味著電線上的電阻為0，也就是說在傳輸過程中電能不會因為線材發(fā)熱而損耗。當然這個事情還有賴于常溫超導材料的研發(fā)，目前看來還暫時希望渺茫。
五、總結
別看這一期講的東西可能有些瑣碎，但是這卻是新能源時代的一個非常重要的根本性問題——電動汽車怎樣充電、怎樣更快地充電這都是影響到電動汽車廣泛應用的重要議題。我們可以看到，目前常溫超導的“節(jié)流”方案還無法實現(xiàn)，但是開源——也就是提高供給水平已經有廠家給出了優(yōu)秀的解決方案，車端例如新的極氪001以及極狐阿爾法S5配備800V高壓平臺，樁端則比如說華為的超級液冷充電樁，提高壓力增大容量。我相信在以后，會有更多的更快補能充電樁投放使用，也許有朝一日充電快過加油也不是夢。
