在汽車行業(yè)快速發(fā)展的今天，新能源與電氣化成為了熱門話題。然而，許多人并不清楚這兩者之間的區(qū)別。本文將探討新能源與電氣化在汽車線束技術(shù)中的應(yīng)用，并分析2024年這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)與機(jī)遇。

| 新能源與電氣化的歷史回顧

在汽車工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，新能源與電氣化始終是兩個(gè)相輔相成的概念。雖然它們常常被提及，但很多人對(duì)它們的真正含義和區(qū)別并不十分清晰。新能源，特指電動(dòng)汽車，而電氣化則是指汽車中越來(lái)越多地使用電力來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械和液壓系統(tǒng)。

1907年，當(dāng)時(shí)英國(guó)倫敦的街頭已經(jīng)出現(xiàn)了電動(dòng)卡車，當(dāng)年的新聞管這個(gè)也叫新能源，這標(biāo)志著電氣化的初步嘗試。然而，由于石油的壟斷，電氣化在當(dāng)時(shí)并未得到廣泛發(fā)展。近些年，當(dāng)動(dòng)力總成又開始變成電動(dòng)之后，電氣化才又被提出來(lái)。

|?汽車線束技術(shù)的發(fā)展歷程

實(shí)際上，早在幾十年前，當(dāng)12V鉛酸蓄電池首次被引入汽車時(shí)，就標(biāo)志著汽車電氣化時(shí)代的開啟。這一變革為后續(xù)的技術(shù)進(jìn)步奠定了基礎(chǔ)。隨后，電子燃油噴射系統(tǒng)（電噴）逐漸取代了傳統(tǒng)的化油器，這一轉(zhuǎn)變不僅提高了燃油效率，還減少了排放。在80年代，英特爾和博世共同開發(fā)了電子控制單元（ECU）的控制器局域網(wǎng)（CAN）總線，這一創(chuàng)新極大地推動(dòng)了汽車線束技術(shù)的發(fā)展，使得車輛的電子系統(tǒng)能夠更加高效地通信和協(xié)同工作。

隨著時(shí)間的推移，汽車的電氣化進(jìn)程不斷加速。真空剎車泵的電控化是另一個(gè)重要的里程碑，它進(jìn)一步提升了車輛的安全性和性能。到了2010年，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融入，智能座艙的概念應(yīng)運(yùn)而生，這使得汽車不僅僅是一種交通工具，更是一個(gè)移動(dòng)的信息處理中心。電氣總線開始承擔(dān)起越來(lái)越多的附加功能，如導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信等。

如今，當(dāng)我們談?wù)撾妱?dòng)汽車時(shí)，我們實(shí)際上是在討論動(dòng)力總成的電動(dòng)化，這是汽車電氣化進(jìn)程中的一個(gè)關(guān)鍵分支。電動(dòng)汽車的普及使得公眾對(duì)電氣化有了更直觀的認(rèn)識(shí)。在這個(gè)過(guò)程中，汽車線束扮演著至關(guān)重要的角色，它們就像是車輛的神經(jīng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)將中央控制器與各種電子控制單元連接起來(lái)，確保信息和能量的準(zhǔn)確傳遞。

在新能源市場(chǎng)，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，對(duì)高性能線束的需求日益增長(zhǎng)。隨著智能化和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的廣泛應(yīng)用，以及車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)的不斷發(fā)展，甚至包括北斗導(dǎo)航模塊的集成，線束的設(shè)計(jì)和制造必須滿足更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些線束需要具備更高的數(shù)據(jù)傳輸速率、更強(qiáng)的抗干擾能力以及更優(yōu)的熱管理性能，以適應(yīng)日益復(fù)雜的車輛電子系統(tǒng)。因此，汽車線束技術(shù)的發(fā)展不僅見證了汽車電氣化的歷程，也預(yù)示著未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展方向。

| 2024年汽車線束發(fā)展機(jī)遇

根據(jù)專家的預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車將需要至少20個(gè)天線來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的通信需求，這表明高級(jí)裝備的需求正在推動(dòng)線束技術(shù)的快速發(fā)展。在安全性、密封性、布局設(shè)計(jì)以及接插件技術(shù)方面，預(yù)計(jì)在2024年左右將迎來(lái)一個(gè)顯著的增長(zhǎng)期，線束市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到200億至400億人民幣。

新能源汽車的另一個(gè)顯著特點(diǎn)是其高電壓系統(tǒng)。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，線束行業(yè)正在積極研發(fā)電磁兼容性（EMC）屏蔽技術(shù)和優(yōu)化布線方案。同時(shí)，高壓充電所需的單芯和多芯金屬箔以及編織網(wǎng)材料的上下游企業(yè)也在積極響應(yīng)這一市場(chǎng)需求。由于技術(shù)門檻較高，這些領(lǐng)域的產(chǎn)品往往能帶來(lái)較高的溢價(jià)，為行業(yè)提供了第一個(gè)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

線束技術(shù)的第二個(gè)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)在于重量的減輕。隨著汽車行業(yè)對(duì)輕量化的追求，線束的優(yōu)化也變得尤為重要。目前，線束的重量已經(jīng)相當(dāng)可觀，例如，某些車型的線束重量接近50公斤，這相當(dāng)于一個(gè)成年人的體重。行業(yè)正在努力將視頻和攝像頭信號(hào)傳輸功能集成到一根線上，以減輕重量。這一趨勢(shì)預(yù)示著光纖和輕量化高壓同軸電纜等領(lǐng)域?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口。

在低壓線束領(lǐng)域，自動(dòng)化和去人工化是主要的發(fā)展方向。全球線束市場(chǎng)目前主要由日本和歐美的幾家大廠如住友、藤倉(cāng)、安波福、李爾、萊尼等主導(dǎo)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些優(yōu)秀的本土企業(yè)，如昆山滬光、上海金亭、長(zhǎng)春捷翼等。這些企業(yè)應(yīng)專注于高溢價(jià)率的線束設(shè)計(jì)，而非僅僅追求低成本和高產(chǎn)量，因?yàn)榈投司€束市場(chǎng)很快將因通訊協(xié)議的進(jìn)步而發(fā)生變革。

此外，線束安全也是新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要議題。高壓互鎖（HVIL）系統(tǒng)是確保電動(dòng)車高壓系統(tǒng)安全的關(guān)鍵技術(shù)。這一系統(tǒng)通過(guò)引入12V小電流回路來(lái)檢測(cè)高壓系統(tǒng)的完整性，并在檢測(cè)到問(wèn)題時(shí)迅速斷開電源，以保護(hù)車輛安全。這一系統(tǒng)是每輛新能源車型的標(biāo)配，為上下游企業(yè)提供了第三個(gè)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。對(duì)這一領(lǐng)域感興趣的人士可以研究ISO6469標(biāo)準(zhǔn)，了解高壓互鎖的詳細(xì)要求。