豐田汽車(chē)又停產(chǎn)了。

10月17日，蓋世汽車(chē)獲悉，因位于日本愛(ài)知縣豐田市的零部件工廠發(fā)生爆炸事故影響了零部件供應(yīng)，豐田汽車(chē)位于愛(ài)知和三重兩縣的6家工廠共10條生產(chǎn)線當(dāng)日全天暫停車(chē)輛裝配工作。

據(jù)悉，發(fā)生爆炸的工廠所屬豐田汽車(chē)零部件供應(yīng)商Chuo Spring，該工廠為多家日本汽車(chē)制造商生產(chǎn)汽車(chē)懸架線圈。

同在10月17日，豐田發(fā)言人表示，生產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和氣門(mén)彈簧的供應(yīng)商Chuo Spring發(fā)生的事件導(dǎo)致豐田汽車(chē)車(chē)身和豐田工業(yè)的部分生產(chǎn)停止，該公司將在今天決定受影響的工廠是否從明天開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

屢次停產(chǎn)，“脆弱”的供應(yīng)鏈

近年來(lái)，豐田汽車(chē)的供應(yīng)鏈問(wèn)題不斷，屢次導(dǎo)致豐田汽車(chē)相關(guān)工廠停產(chǎn)。

僅今年來(lái)看，豐田汽車(chē)相關(guān)工廠已發(fā)生三次停產(chǎn)事件。

今年9月底，相關(guān)媒體報(bào)道顯示，日本政府官員稱，由于臺(tái)風(fēng)影響，8月份汽車(chē)生產(chǎn)減少，豐田工廠暫停生產(chǎn)。

今年8月底，生產(chǎn)豐田和雷克薩斯汽車(chē)的12座工廠的生產(chǎn)處于停止?fàn)顟B(tài)，隨后，剩下的2座工廠也將停產(chǎn)。這意味著，日本國(guó)內(nèi)的全部14座工廠將停產(chǎn)。

據(jù)悉，此次停產(chǎn)的原因是系統(tǒng)故障，無(wú)法處理零部件的訂貨。

另外，據(jù)了解，日本本土工廠約占豐田汽車(chē)年產(chǎn)量的三分之一，日本本土所有工廠停工一天會(huì)延緩約1.3萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)，相當(dāng)于豐田日本工廠月產(chǎn)能的4%到5%。

或受上述消息影響，彼時(shí)，豐田汽車(chē)股價(jià)在東京交易時(shí)段一度下跌0.7%。

圖源：豐田汽車(chē)

值得注意的是，在2022年，豐田汽車(chē)也多次因供應(yīng)鏈問(wèn)題，影響整車(chē)產(chǎn)量。

比如在去年2月底，豐田汽車(chē)零部件供應(yīng)商小島沖壓工業(yè)公司遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致零部件供應(yīng)系統(tǒng)癱瘓，豐田日本本土全部工廠也曾一度陷入停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)豐田花費(fèi)數(shù)天時(shí)間才恢復(fù)生產(chǎn)，而該故障也影響了當(dāng)月約5%的產(chǎn)量。

隨后同年5月，因海外零部件供應(yīng)中斷，豐田汽車(chē)14條生產(chǎn)線暫停6天。數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，豐田在日本本土產(chǎn)量同比下降28%，全球范圍產(chǎn)量同比下滑8.6%。

時(shí)間繼續(xù)向前推移，早在2021年8月，豐田汽車(chē)也曾宣布，由于芯片短缺，在日本的14座工廠將在8月份和9月份有不同程度的停產(chǎn)，最長(zhǎng)停產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11天。

頻繁的工廠停產(chǎn)事件，讓豐田汽車(chē)“引以為傲”的供應(yīng)鏈把控能力受到質(zhì)疑。這家全球范圍內(nèi)的頭部車(chē)企，為何在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)屢屢受挫？

豐田的“精益生產(chǎn)”還有效嗎？

實(shí)際上，一直以來(lái)，豐田汽車(chē)曾在供應(yīng)鏈管理方面長(zhǎng)期受益。

說(shuō)到底，一家高利潤(rùn)的車(chē)企大概率都離不開(kāi)低成本的生產(chǎn)制造能力。新能源汽車(chē)時(shí)代的特斯拉和比亞迪正在實(shí)踐這個(gè)道理，傳統(tǒng)燃油時(shí)代的“老大哥”——豐田，自然也早已參透其中的奧秘。

要知道，豐田汽車(chē)在生產(chǎn)組織和管理上有一套專(zhuān)屬的“生意經(jīng)”，并被業(yè)內(nèi)爭(zhēng)相效仿，稱其為“豐田生產(chǎn)方式”，又被稱作“精益生產(chǎn)（LPS）”，還被稱為“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT）”。

換言之，豐田汽車(chē)認(rèn)為，車(chē)輛生產(chǎn)管理與零件的采購(gòu)是其中起到最關(guān)鍵作用的一環(huán)。它是實(shí)體工廠生產(chǎn)的前工程，是降低汽車(chē)生產(chǎn)成本的捷徑。

正是由于豐田汽車(chē)采用精益生產(chǎn)系統(tǒng)，零部件均為按需生產(chǎn)，庫(kù)存率維持在極低的水平，因此當(dāng)其供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)一旦受挫，必然使其生產(chǎn)被迫中斷。

然而，在汽車(chē)的“新生產(chǎn)時(shí)代”，豐田倡導(dǎo)的精益生產(chǎn)模式還是最好的生產(chǎn)方式嗎？

圖源：豐田汽車(chē)

對(duì)此，《特斯拉模式：從豐田主義到特斯拉主義，埃隆·馬斯克的工業(yè)顛覆》的作者邁克爾·瓦倫丁就在書(shū)中指出，每個(gè)時(shí)代都有一套與之相適應(yīng)的生產(chǎn)模式，如果說(shuō)豐田主義和精益模式屬于第三次工業(yè)革命，那么第四次工業(yè)革命似乎還未迎來(lái)屬于自己的顛覆性組織模式。

瓦倫丁認(rèn)為，具有與眾不同的創(chuàng)新能力的特斯拉，可以成為第四次工業(yè)革命時(shí)代新組織模式的典型。

豐田汽車(chē)的精益生產(chǎn)模式強(qiáng)調(diào)“只在必要的時(shí)候，按必要的量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”，致力于通過(guò)消除供應(yīng)鏈上下游一切形式的浪費(fèi)，以控制成本。

但當(dāng)豐田汽車(chē)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)屢遭意外，或許該公司需要反思：通過(guò)控制零部件生產(chǎn)的數(shù)量來(lái)降低成本，還適用現(xiàn)在的汽車(chē)生產(chǎn)模式嗎？

反觀特斯拉，該公司采用垂直一體化的生產(chǎn)模式，即從組裝到零部件制造都由特斯拉自己完成。

此外，在技術(shù)端，特斯拉首創(chuàng)的一體化壓鑄技術(shù)以更少的零部件、更低的組裝成本和簡(jiǎn)化的生產(chǎn)線大幅提升效率降低生產(chǎn)成本，并可以大幅減輕車(chē)輛重量，能更好的滿足新能源汽車(chē)的輕量化等方面需求。

如今，豐田汽車(chē)也公開(kāi)了其開(kāi)發(fā)的車(chē)身一體壓鑄成型技術(shù)。

豐田表示，該技術(shù)旨在進(jìn)一步降低生產(chǎn)工序和成本，從而在難以通過(guò)傳統(tǒng)制造方式盈利的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域提高利潤(rùn)。

據(jù)豐田方面介紹，傳統(tǒng)的制造方法需要用到91個(gè)零部件，并且要經(jīng)過(guò)51個(gè)工序。而使用一體壓鑄技術(shù)后，零部件和工序同樣可以簡(jiǎn)化為一個(gè)單一的零部件和一個(gè)工序。

但據(jù)了解，豐田汽車(chē)這一制造流程仍落后于特斯拉。

特斯拉曝光的一體壓鑄工藝相關(guān)信息顯示，目前特斯拉已經(jīng)具備將幾乎所有車(chē)身底部零部件整合壓鑄，這將幫助特斯拉再次減半其生產(chǎn)成本。

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