電動汽車(EV)銷量的指數(shù)級增長，正在以比目前預(yù)期更快的速度改變汽車行業(yè)，到2030年電動汽車將主導(dǎo)全球汽車銷售，這將使全球近一半的石油需求面臨風(fēng)險。

系統(tǒng)變化實驗室(Systems Change Lab)的另一項分析顯示，印度和以色列等較晚采用電動汽車的國家目前正在以高于全球平均水平的速度加速電動汽車的部署，這意味著它們有機(jī)會趕上中國等領(lǐng)跑者。EEIST項目的最新研究顯示，主要市場已經(jīng)越過了一個臨界點(diǎn)，在歐盟和中國，在中小型汽車領(lǐng)域，擁有純電動汽車比擁有汽油和柴油汽車更便宜。EEIST的分析顯示，純電動汽車可能會跨越第二個臨界點(diǎn)，其購買價格將低于同等汽油或柴油汽車，這個時間點(diǎn)在歐洲最早會是2024年，在中國是2025年，美國是2026年，印度是2027年。在紐約氣候周之前，RMI、系統(tǒng)變化實驗室和EEIST項目的三項獨(dú)立研究突出了加速向電動汽車過渡的速度和規(guī)模。

根據(jù)RMI與貝佐斯地球基金合作的最新分析，全球電動汽車銷量有望達(dá)到或超過最雄心勃勃的凈零排放時間表，到2030年可能占市場份額的三分之二以上，呈指數(shù)級增長趨勢。

RMI的研究顯示，內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量在2017年達(dá)到頂峰，到2020年，報廢的汽車將超過售出的汽車，這意味著內(nèi)燃機(jī)汽車的整體數(shù)量即將達(dá)到頂峰，并將在2030年呈現(xiàn)自由落體般的下降。

分析顯示，按照北歐和中國領(lǐng)先的電動汽車市場已經(jīng)建立的“S曲線”軌跡，到2030年，全球電動汽車銷量將至少增長六倍，在新車銷量中占據(jù)62%至86%的市場份額。相比之下，目前的既定預(yù)測顯示，到2030年，電動汽車的市場份額僅為40%左右，盡管為了跟上已經(jīng)開始的指數(shù)級增長，電動汽車的市場份額一直在不斷上調(diào)。

由于內(nèi)燃機(jī)汽車約占全球石油需求的四分之一，而更廣泛的公路運(yùn)輸占近一半，電動汽車的指數(shù)級增長使所有這些石油需求都面臨風(fēng)險。根據(jù)RMI的預(yù)測，汽車石油需求在2019年達(dá)到峰值，到2030年以后，每年將至少下降100萬桶/天，從而消除了汽車石油需求的預(yù)期增長。

分析顯示，經(jīng)濟(jì)因素正在取代政策激勵措施，成為電動汽車銷售的核心促進(jìn)因素，電池成本的下降引領(lǐng)了這一轉(zhuǎn)變。RMI預(yù)計，未來十年電池成本將減半，從每KWh151美元降至每KW時60至90美元。到2030年，成本下降將首次使電動汽車在全球每個市場的購買和運(yùn)行成本都與汽油車一樣便宜或更便宜。

電動汽車在汽車銷售中的主導(dǎo)地位，將不可避免地推動其他形式的公路運(yùn)輸——從兩輪、三輪車到重型卡車——實現(xiàn)電氣化。

RMI的研究顯示，到2030年，中國的電動汽車銷量將從目前的三分之一上升到90%，隨著電動汽車霸主地位的競爭加速，越來越多的市場處于類似的“S曲線”，到2030年，中國的市場份額將達(dá)到80%。得益于強(qiáng)有力的政策支持，中國去年的電動汽車銷量超過了世界其他地區(qū)的總和。中國主導(dǎo)著電動汽車、電池和其他零部件的生產(chǎn)，這進(jìn)一步降低了電池成本，使電動汽車在全球范圍內(nèi)更容易普及。

由世界資源研究所(WRI)和貝索斯地球基金(Bezos Earth Fund)聯(lián)合發(fā)起的系統(tǒng)變化實驗室(Systems Change Lab)今天發(fā)布的另一項研究顯示，中國、荷蘭和挪威等國家已經(jīng)表明，電動汽車銷量的增長速度足以實現(xiàn)氣候目標(biāo)。現(xiàn)在，許多國家都呈現(xiàn)出類似的指數(shù)增長模式，當(dāng)電動汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的1%時，這些國家的電動汽車銷量就會迅速加速S曲線。

系統(tǒng)變化實驗室的研究顯示，由于成本下降和技術(shù)進(jìn)步，印度和以色列等較晚采用電動汽車的國家目前的電動汽車銷量增長速度快于全球平均水平，這意味著它們有機(jī)會趕上領(lǐng)跑者。印度的純電動汽車銷量在一年內(nèi)增長了兩倍，從0.4%增至1.5%，而世界其他地區(qū)花了三年時間才實現(xiàn)這一成就，這表明印度正處于S曲線趨勢的早期階段。

根據(jù)?？巳卮髮W(xué)能源創(chuàng)新與系統(tǒng)轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)學(xué)(EEIST)項目的第三項新研究，一旦電動汽車的價格比化石燃料汽車便宜，購買決策可能會迅速轉(zhuǎn)變。預(yù)計歐洲、中國、美國和印度的中型車最早將在2024年、2025年、2026年和2027年達(dá)到這一購買價格平價的“臨界點(diǎn)”，小型車甚至可以更早達(dá)到這一臨界點(diǎn)。在中國，小型電動汽車的使用壽命成本已經(jīng)低于化石燃料汽車。如果將運(yùn)營成本和購買成本都考慮在內(nèi)，在歐盟和中國，擁有電動汽車的成本已經(jīng)低于汽油或柴油汽車，美國將在未來一兩年內(nèi)實現(xiàn)同樣的目標(biāo)。

EEIST項目研究還發(fā)現(xiàn)，通過協(xié)調(diào)國際行動，美國、歐盟和中國調(diào)整監(jiān)管軌跡，到2035年所有新車銷售都是零排放，可以將這一購買價格平價臨界點(diǎn)提前三年。這不僅有利于最大市場的轉(zhuǎn)型，還將加速全球成本下降，從而加快所有市場的轉(zhuǎn)型。這三大市場具有全球性影響，合計占全球汽車市場的60%。

與此同時，在加速零排放聯(lián)盟下，超過220個零排放汽車(ZEV)宣言的簽署國——其中包括占全球汽車和貨車市場12%的國家，承諾到2040年在全球和2035年在主要市場實現(xiàn)100%的ZEV銷售——正在通過共同的途徑推動廣泛的進(jìn)展。此外，EV100的100多家企業(yè)成員正在幫助加速轉(zhuǎn)型并推動大規(guī)模投資決策。

在我們展望2023年12月6日的COP28交通日之際，預(yù)計將有更多國家、公司和地區(qū)宣布逐步淘汰汽油動力汽車的共同途徑和目標(biāo)日期。僅公路運(yùn)輸就占全球排放量的10%左右，運(yùn)輸行業(yè)在實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

金田銅業(yè)生產(chǎn)鋁青銅棒、絞線、QA/180漆包線、T2圓角銅排、紫銅帶、蚊香盤管、管件、磁鋼等，被廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，廣受汽車行業(yè)客戶好評，歡迎來電咨詢，聯(lián)系電話：0574-83005999。