集微網(wǎng)消息，據(jù)businesskorea報道，現(xiàn)代汽車集團已開始開發(fā)不使用嚴(yán)重依賴中國“稀土元素”的電動汽車電機。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士8月13日透露，現(xiàn)代汽車集團目前正在位于京畿道華城市的南陽研究中心開發(fā)一款不使用釹、鏑、鋱等稀土元素的推進電機。一位業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)代汽車集團正在開發(fā)完全避免使用含有稀土元素的永磁體的‘繞線轉(zhuǎn)子同步電機（WRSM）’?！?/p>

釹是一種具有強磁性的物質(zhì)。當(dāng)與微量的鏑和鋱混合時，即使在高達200攝氏度的溫度下也能保持磁性。在汽車行業(yè)，整車制造商在推進電機中使用這些釹基永磁體，通常被稱為“電動汽車的心臟”。在此設(shè)置中，釹基永磁體放置在轉(zhuǎn)子（電機的旋轉(zhuǎn)部分）中，而由繞線制成的線圈放置在轉(zhuǎn)子周圍，以使用“永磁同步電機（PMSM）”配置驅(qū)動電機。

另一方面，現(xiàn)代汽車集團正在開發(fā)的新型電機在轉(zhuǎn)子中采用了電磁體而不是永磁體。這使得它成為不依賴釹、鏑和鋱等稀土元素的電機。

現(xiàn)代汽車集團轉(zhuǎn)向開發(fā)不含稀土元素的電動汽車電機的原因是近期中國稀土進口量大幅增加。中國占全球釹開采量的58%和精煉量的90%。據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會稱，隨著韓國國內(nèi)汽車制造商電動汽車產(chǎn)量的增加，主要由稀土元素組成的永磁體的進口額從2020年的2.39億美元（約3180億韓元）增加到2022年的6.41億美元，增長至近2.7倍。韓國進口永磁體中約87.9%來自中國。

報道稱，中國政府正在考慮以“稀土磁體出口禁令”作為針對美國半導(dǎo)體出口限制的反制措施。如果中國實施出口限制，將直接打擊積極推動電動汽車廣泛轉(zhuǎn)型的整車制造商。

在這種情況下，寶馬和特斯拉也在尋求開發(fā)不含稀土元素的電機。寶馬已經(jīng)在BMW i4電動汽車中采用了現(xiàn)代汽車集團正在開發(fā)的WRSM技術(shù)。然而，與使用稀土磁體的電機相比，現(xiàn)有的WRSM電機的壽命較短，能量損失或銅損較高，從而導(dǎo)致效率較低?，F(xiàn)代汽車集團如何解決這個問題可能是實現(xiàn)無稀土汽車技術(shù)的關(guān)鍵因素。

特斯拉目前正在開發(fā)一種采用鐵氧體永磁體的電機，這種永磁體是通過將金屬元素與氧化鐵混合制成的。鐵氧體永磁體被認(rèn)為是釹基永磁體的替代品。然而，它們的磁性較弱，不太適合用于電動汽車電機，因此受到了業(yè)內(nèi)的一些批評。