外媒7月7日訊，行業(yè)分析師表示，特斯拉及其競爭對手的新型電動(dòng)汽車正在以一種降低銅含量的方式設(shè)計(jì)效率，隨著下一代電動(dòng)汽車上路，這些變化可能會(huì)限制對銅的需求增長。

在中國增長的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車銷量強(qiáng)勁增長，這意味著銅需求將在本十年剩余時(shí)間內(nèi)繼續(xù)增長，但根據(jù)最近的兩項(xiàng)預(yù)測，電動(dòng)汽車的創(chuàng)新已成為一個(gè)限制因素。

銅一直被視為綠色能源轉(zhuǎn)型的一部分，部分原因是電動(dòng)汽車所需的布線。電動(dòng)汽車可以使用多達(dá)80公斤(176磅)的銅，是典型內(nèi)燃機(jī)汽車使用量的四倍。

在本周的一份報(bào)告中，高盛表示，電動(dòng)汽車占去年全球銅需求增長的三分之二。

但高盛和咨詢公司CRU Group分別表示，電動(dòng)汽車和電池制造商已經(jīng)找到了減輕重量和降低成本的方法，這也意味著每輛車需要更少的銅。

CRU Group將今年至2030年期間電動(dòng)汽車平均銅使用量的估計(jì)下調(diào)至51-56公斤。這一數(shù)字低于該公司此前預(yù)測的同期65-66公斤。

高盛估計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車平均每輛車的銅量將降至65公斤，而去年的估計(jì)為73公斤。

兩人都提到了一系列旨在提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、減輕重量和提高效率的工程改革，這些改革將產(chǎn)生削減銅含量的累積效果。

CRU分析師Robert Edwards表示：“這可能是需求方面的第一個(gè)裂痕。就潛在的綠色能源需求(對銅)而言，一些預(yù)測非常激進(jìn)?！?/p>

工程上的變化包括轉(zhuǎn)向更緊湊的電池，電池不必連接到模塊中，在電池中使用更薄的銅箔，以及轉(zhuǎn)向需要更少布線的更高電壓的系統(tǒng)。

埃隆·馬斯克在5月份告訴投資者，在一個(gè)例子中，特斯拉預(yù)計(jì)，通過在未來的電動(dòng)汽車中轉(zhuǎn)向48伏系統(tǒng)的二次電池-用于照明和雨刷等功能的較小電池-將能夠?qū)︺~的需求減少到當(dāng)前水平的四分之一。

高盛稱，電池領(lǐng)域的創(chuàng)新和向特斯拉等較高電壓系統(tǒng)的潛在轉(zhuǎn)變，是銅電動(dòng)汽車需求杠桿的主要威脅。

該公司預(yù)計(jì)，今年電動(dòng)汽車的銅需求將達(dá)到100萬噸，到2030年將達(dá)到280萬噸。此前，該公司預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)汽車的需求為320萬噸。

然而，電動(dòng)汽車更高的滲透率正在彌補(bǔ)每個(gè)單位銅使用量的減少。

CRU表示，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車將占全球汽車銷量的42%，高于此前預(yù)測的三分之一。

CRU的愛德華茲表示，一些看好銅的人可能低估了電動(dòng)汽車制造商推出限制銅使用的技術(shù)的潛力。

倫敦金屬交易所(LME)基準(zhǔn)3個(gè)月期銅價(jià)格在2022年3月飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的每噸10845美元，這在一定程度上要?dú)w功于看漲電動(dòng)汽車需求的故事，但自那以來已下跌近四分之一。

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