開“電車”充電是永遠躲不過的問題，因為它直接決定了是否會在路上因為沒電而拋錨。充電過程中，大家最關心什么？一定會是“充電速度”，“讓充電像加油一樣快”是很多新能源車主追求的點。然而現(xiàn)實的充電速度卻不盡如人意，大家總是會抱怨和質疑：快充怎么充電還是這么慢？是不是充電樁的問題？
今天帶大家一起來看看，充電速度慢到底是什么原因？
低壓輔助上電：充電樁向電動車提供低壓輔助直流電源，以激活BMS（電池管理系統(tǒng)）；
充電握手：車端與樁端互相發(fā)送“握手”信息，獲得雙方的充電相關參數(shù)；
充電參數(shù)配置：樁端與車端進行包括車端最大充電需求功率、充電樁最大輸出功率等基本參數(shù)的匹配，以確保后續(xù)充電過程中雙方“適配”；
正式充電：電動車內(nèi)置的BMS會向充電樁發(fā)送充電功率需求信息，充電樁會根據(jù)該信息，實時調(diào)整自身輸出的電壓、電流，確保整個充電過程的順利，同時，它們會實時監(jiān)控彼此充電狀態(tài)，確保充電安全。
從充電過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，電動車“快充”的過程，實際是BMS與充電樁信息實時交互，控制充電樁輸出電壓、電流的過程。就好比一個口渴、需要喝水的人，喝多少水，喝水速度的快慢，更多的是取決于該飲水者口渴的程度與喝水的能力。
1、如果我們認真觀察動力電池的充電過程，就會發(fā)現(xiàn)，電池的充電速度并不是呈線性的，在不同的剩余電量值下，充電速度是不同的。汽車充電的速度快慢大致可以分成三個時段，前20%最快，中間20%-80%較快，最后20%會較慢。
在SOC達到50%~60%階段時（不同品牌的車型情況略有不同），電量需求就像坐上了“快樂滑梯”，開始下滑，充電速度也就自然而言地有所放緩。
當SOC達到95%以后，電池電量接近充滿，為了保護電池在工作過程中的安全充電，此時BMS系統(tǒng)就會進行干預，充電樁將以較低的充電功率進行充電，以保護汽車電池健康，確保充電安全。
2、上述問題導致很多人，都不會等待充滿就開車離開，致使電池滿載使用率下降然后退化。
從整個充電過程來看，不同階段，動力電池所需的充電功率不同，一般來說，SOC在20%-80%之間，充電速度會較快，整體是“由快到慢”的趨勢。
同理，電池老化容量減少，也導致很多人明明開著同一臺車去同一個充電站補電，也會體感到速度大不如前。
電池溫度越低，鋰離子電池的化學活性就會越低，充電速度就會越慢，且難以充滿。經(jīng)過科學測算：一般汽車電池最佳的放電溫度適宜在25度左右。
