據(jù)外電5月14日消息，本周銅價跌至去年11月以來最低。然而，國際銅研究組織(ICSG)卻表示，預(yù)計今年銅市場將經(jīng)歷供應(yīng)短缺。

無獨(dú)有偶， 商品巨擘托克(rafigura) 也對長期短缺發(fā)出警告，并預(yù)期銅價將創(chuàng)紀(jì)錄高位，因為沒有金屬銅，能源轉(zhuǎn)型將不可能實現(xiàn)。但價格依然疲軟，這是一個大問題。

據(jù)某協(xié)會稱，風(fēng)能和太陽能設(shè)備安裝所需的銅是煤炭和天然氣的8到12倍。眾所周知，電動汽車對銅的需求是內(nèi)燃機(jī)汽車的三到四倍。

金田銅業(yè)是銅材生產(chǎn)廠家，為光伏和新能源汽車領(lǐng)域提供銅線、電磁線、銅排、磁鋼、銅棒等銅材支持。

因此，向凈零排放的過渡將需要比目前全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的多得多的銅。

據(jù)S&P Global, 到2035年銅需求將翻一番。據(jù)McKinsey稱，到2031年全球銅需求和供應(yīng)之間每年將有超過600萬噸的缺口。

ICSG在今年稍早表示，2017年至2021年期間， 只有兩座新銅礦投產(chǎn)。

該機(jī)構(gòu)亦表示，去年的銅產(chǎn)量增幅遠(yuǎn)低于預(yù)期，今年也是如此。銅有點不對勁。如果我們要實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，銅只是我們需要更多的十幾種或更多金屬之一。

在采礦業(yè)最新趨勢的背景下，這些似乎變得極其難以捉摸。其中之一或許是最令人擔(dān)憂的是-從發(fā)現(xiàn)銅礦到開始實際的工業(yè)生產(chǎn)，目前需要23年的時間。

這比英國和加州在客運(yùn)部門實現(xiàn)全電動化的時間還要長。這意味著到2035年，他們眼中的所有電動汽車都將沒有足夠的銅。

咨詢公司Airguide的數(shù)據(jù)顯示，就在幾個月前，礦商還在談?wù)搹陌l(fā)現(xiàn)到生產(chǎn)的10年時間，但隨著礦產(chǎn)資源豐富的發(fā)達(dá)國家的環(huán)境法規(guī)更加嚴(yán)格，以及發(fā)展中國家快速變化的法規(guī)，該行業(yè)目前的情況是:23年。

美國政府直承諾會加快頒發(fā)采礦 許可，但即使它兌現(xiàn)了這一承諾，也有一些活動人士需要考慮。這些活動人士可能喜歡風(fēng)能和太陽能，但似乎更喜歡自然。他們也證明了自己能夠阻止新礦開發(fā)。

更重要的是，這種行動主義正在演變，現(xiàn)在評論家們創(chuàng)造了一個新術(shù)語，以取代活動家和普通納稅人普遍存在的“不在后院“情緒。

以前，初級礦商發(fā)現(xiàn)了一種資源，證明了它，然后要么籌集更多的資金來開發(fā)它，要么把接力棒交給大公司之一?，F(xiàn)在，初級礦商正面臨項目負(fù)責(zé)人短缺的問題，而大型礦商不愿投資于新的發(fā)現(xiàn)。因為價格并不能反映銅的基本面。

或許，銅價開始反映基本面而不是跟隨中國的經(jīng)濟(jì)報告，只是時間問題。事實上，銅作為一種風(fēng)向標(biāo)具有特殊的地位，它的價格被廣泛認(rèn)為預(yù)示著任何經(jīng)濟(jì)體的走向。銅價疲軟通常反映經(jīng)濟(jì)增長疲軟，反之亦然。

然而，銅在能源轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵作用本應(yīng)為價格制定增加一個矢量。

事實上，政府并不是最快采取行動的，除非情況真的很糟糕，就像我們?nèi)ツ暝跉W盟看到的那樣。但這一次，各國政府正在引領(lǐng)金屬和礦產(chǎn)需求的激增。他們真的在談?wù)摴膭罡嗟牟傻V活動。