自 20 世紀(jì)汽車開始使用半導(dǎo)體以來，傳感技術(shù)一直在不斷發(fā)展。初旨在優(yōu)化動力總成的效率，日益增長的安全問題使得一些傳感器成為強(qiáng)制性的：ABS、ESC、安全氣囊等。在技術(shù)的推動下，技術(shù)首先融入高端汽車，創(chuàng)新已經(jīng)擴(kuò)散到中低端車型年，催生了一個數(shù)十億單位的產(chǎn)業(yè)。
2022 年，全球汽車市場的傳感器出貨量為 54 億個，產(chǎn)生了 78 億美元的收入。憑借 10% 的強(qiáng)勁收入 CAGR22-28，我們預(yù)計(jì)到 2028 年它將增長到 $14B，全球出貨量為 83 億個傳感器。在接下來的幾年里，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將在所有四個汽車領(lǐng)域經(jīng)歷大規(guī)模轉(zhuǎn)型：
動力總成：汽車行業(yè)正在從基于內(nèi)燃機(jī) (ICE) 的汽車（2018 年占產(chǎn)量的 93%）過渡到電動汽車（預(yù)計(jì)到 2028 年占產(chǎn)量的 37%）。在傳感器方面，到 2028 年，Powertrain & EM 領(lǐng)域的價值將超過 $1.5B，并以 2% CAGR22-28 的速度增長。從長遠(yuǎn)來看，汽車的電氣化將催生新的應(yīng)用，同時淘汰其他應(yīng)用，從而引發(fā)傳感器領(lǐng)域的重大變化。
ADAS & Safety：從增強(qiáng)的安全性到自動駕駛，汽車變得越來越智能。攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)等正在幫助汽車根據(jù)對環(huán)境的了解采取行動。迄今為止，來自 ADAS 和安全部門的收入是所有部門中的。預(yù)計(jì)到 2028 年將產(chǎn)生 8B 美元的收入。
用戶體驗(yàn)：多年來，為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，功能數(shù)量不斷增加，車內(nèi)舒適度也有所提高。在自動駕駛（意味著駕駛員和乘客需要更多娛樂）的推動下，該領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn) 10% 的 CAGR22-28，到 2028 年將達(dá)到 $2.9B 以上。
車身和底盤：為了提高乘客的安全，將有價值的數(shù)據(jù)發(fā)送到 ADAS 計(jì)算單元，甚至移除汽車的液壓部件，汽車的全球傳感化正在推動傳感器數(shù)量以 7% 的復(fù)合年增長率增長22-28 . 就收入而言，我們預(yù)計(jì) 2028 年將產(chǎn)生近 $1.4B。

ADAS 和自動駕駛、電氣化以及汽車的全球傳感化有望在未來幾年內(nèi)對汽車行業(yè)的傳感器產(chǎn)生巨大影響。因此，預(yù)計(jì)該行業(yè)及其供應(yīng)鏈將發(fā)生重大重組。因此，現(xiàn)在是制定戰(zhàn)略業(yè)務(wù)計(jì)劃并與合適的合作伙伴合作的時候了。

?汽車趨勢如何影響傳感器制造商
隨著汽車變得更加電氣化并包含更高的 ADAS 和安全組件含量，傳感器制造商將根據(jù)其定位而增長或減少。
向全電動汽車的過渡將對為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用提供傳感器的廠商產(chǎn)生負(fù)面影響，例如發(fā)動機(jī)壓力傳感、排放控制和發(fā)動機(jī)控制（EGR、節(jié)氣門、軸……）。
在接下來的五年中，這些參與者將開始看到這種轉(zhuǎn)變的影響，但到本世紀(jì)末，影響會更大，尤其是在 2035 年歐洲禁止使用新的內(nèi)燃機(jī)汽車時。
Bosch、TE Con??nectivity、NXP 或 Infineon 等 MEMS 壓力和氣體及粒子傳感器供應(yīng)商將在熱失控和 CO2 傳感應(yīng)用中找到新的機(jī)會。防止電池級的熱失控對于 OEM 避免嚴(yán)重?fù)p壞至關(guān)重要，而 CO2 傳感對于車內(nèi)應(yīng)用來說更像是一種舒適功能，從長遠(yuǎn)來看應(yīng)該會真正起飛。
Allegro Microsystems、Infineon 等磁傳感器和 Sensirion 等溫度傳感器領(lǐng)域的參與者期待著巨大的機(jī)遇，因?yàn)殡娏骱蜏囟葏?shù)對于監(jiān)控 EV 內(nèi)部所有新模塊的行為至關(guān)重要。隨著電動汽車數(shù)量的激增，這些參與者的收入應(yīng)該會強(qiáng)勁增長。
ADAS 和安全組件的更高含量將主要影響涉及圖像、雷達(dá)和 LiDAR 傳感器的參與者。
安全氣囊和 ESP 等安全應(yīng)用已經(jīng)在幾乎所有車輛中實(shí)現(xiàn)，因此 MEMS 加速度計(jì)和慣性組合/IMU 的增長將主要與汽車銷量增長相關(guān)，即使每輛汽車可以嵌入更多的安全氣囊。這將為 Bosch、Murata、NXP 和 STMicroelectronics 等主要參與者創(chuàng)造一些批量銷售。

由于 AEB 功能在自動駕駛汽車中的普及率不斷提高，預(yù)計(jì)圖像和雷達(dá)傳感器將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長。預(yù)計(jì)到 2028 年這些汽車將達(dá)到 6500 萬輛，而 2022 年將達(dá)到 2500 萬輛。

?? 所有汽車領(lǐng)域的未來技術(shù)發(fā)展預(yù)期
盡管電氣化和 ADAS 與安全是主要驅(qū)動力，但技術(shù)有望在所有汽車領(lǐng)域得到發(fā)展。
動力總成：隨著增加電池容量和開發(fā) 800V 電池的總體趨勢，我們預(yù)計(jì)磁（隔離）技術(shù)在未來幾年將在 OBC、DC/DC、逆變器和電源模塊中的電流感應(yīng)中得到普及。事實(shí)上，分流傳感器價格低廉且非常準(zhǔn)確，但缺乏電流隔離。因此，我們預(yù)計(jì)未來幾年技術(shù)會發(fā)生從分流傳感器到磁傳感器的轉(zhuǎn)變。此外，電池必須保持在溫度范圍內(nèi)，以確保更好的性能、符合安全要求并提供更長的使用壽命。為此，磁性傳感器位于熱閥上以控制冷卻/加熱流體的注入。因此，我們預(yù)計(jì)每輛 BEV 的傳感器含量（以美元計(jì)）將從2022 年的4.3 美元增長到2028 年6.5 美元（BEV 動力總成專用傳感器）。
駕駛輔助系統(tǒng)與安全：CMOS 圖像傳感器有望不斷發(fā)展以提高每秒幀數(shù)、動態(tài)范圍和耐溫性。這不是一項(xiàng)重大的技術(shù)變革，而是為了滿足供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商的需求。雷達(dá)傳感器在不斷發(fā)展，下一個重大變化與 4D 成像雷達(dá)的引入有關(guān)，以實(shí)現(xiàn)低于 1° 的角分辨率，這是傳統(tǒng) 3D 雷達(dá)無法實(shí)現(xiàn)的。這種演變與新的 MIMO 技術(shù)的發(fā)展有關(guān)，可以在保持合理的物理尺寸的同時增加虛擬孔徑。與圖像傳感器和雷達(dá)相比，LiDAR 還很年輕，但它們的技術(shù)正在迅速變化。主要改進(jìn)與 LiDAR 可以達(dá)到的范圍有關(guān)。為此，可以使用不同類型的激光器、EEL、VCSEL 或光纖。但主要的改進(jìn)與接收器有關(guān)，該技術(shù)正在從雪崩光電二極管過渡到更靈敏的 SPAD 和 SiPM。這將導(dǎo)致每輛車用于 ADAS 和安全內(nèi)容（以美元計(jì)）的傳感器從 2022 年45 美元到2028 年87 美元。

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