汽車(chē)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)——標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）周二發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，在最壞的情況下，歐洲能源危機(jī)可能會(huì)導(dǎo)致其汽車(chē)產(chǎn)量減少近40%，即每季度產(chǎn)量可能削減100萬(wàn)輛左右。

在這份“冬天來(lái)了”的報(bào)告中，S&P Global Mobility警告，歐洲汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈已經(jīng)受到新冠疫情和俄烏沖突的影響，而冬天還可能面臨能源成本飆升，甚至停電的巨大壓力。

該機(jī)構(gòu)的材料和輕量化首席分析師Edwin Pope補(bǔ)充道，他們?cè)谶M(jìn)行這項(xiàng)分析時(shí)，北溪管道還沒(méi)有出現(xiàn)泄漏情況。這也意味著，歐盟汽車(chē)的實(shí)際削減幅度可能比該估算結(jié)果來(lái)得更大。

成本急劇膨脹

據(jù)S&P Global Mobility稱(chēng)，歐洲的汽車(chē)能源成本已經(jīng)從能源危機(jī)前的每輛50歐元上漲至687-773歐元，這給較小的供應(yīng)商帶來(lái)了極大的壓力。

急劇膨脹的能源成本抑制了歐盟汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)量復(fù)蘇。據(jù)預(yù)測(cè)，從本季度開(kāi)始到2023年底，歐洲汽車(chē)裝配廠的季度產(chǎn)量本應(yīng)該達(dá)到400-450萬(wàn)輛之間，但由于“潛在的公共事業(yè)方面的限制”，即能源價(jià)格上漲，產(chǎn)量可能減少到每季度275-300萬(wàn)輛左右。

Pope表示，雖然今年冬天歐洲汽車(chē)公司還能掙扎一下，但如果沒(méi)有進(jìn)一步的規(guī)劃，很多供應(yīng)商可能將無(wú)法生存。

“我擔(dān)心歐洲地區(qū)有一些擁有先進(jìn)技術(shù)的制造企業(yè)要么被迫破產(chǎn)，要么被（收購(gòu)）摘掉自己的品牌?！?/p>

歐洲本土產(chǎn)量承壓之外，全球也受到波及。該研究指出，由于歐洲供應(yīng)商向全球出口零部件，幾乎所有的汽車(chē)制造商都會(huì)受到負(fù)面影響。

德國(guó)煙囪已熄

素來(lái)以汽車(chē)享譽(yù)全球的德國(guó)正處于該漩渦之中。

據(jù)媒體報(bào)道，位于德國(guó)漢堡海港的安賽樂(lè)米塔爾大型鋼鐵廠的兩個(gè)煙囪中已經(jīng)有一個(gè)不再冒煙，這家歐洲最大的鋼鐵制造商稱(chēng)俄烏沖突以來(lái)，其能源賬單已經(jīng)增加了七倍。

能源危機(jī)前，安賽樂(lè)米塔爾的漢堡工廠每年生產(chǎn)100萬(wàn)噸鋼材，主要用于德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商Kirchhoff的老板Arndt Kirchhoff對(duì)此悲觀感嘆：“我們將在未來(lái)幾個(gè)月看到還有誰(shuí)能負(fù)擔(dān)得起‘德國(guó)制造’的費(fèi)用。”

LBBW銀行的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jens-Oliver Niklasch表示，德國(guó)的商業(yè)模式是從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)能源、原材料和中間產(chǎn)品，進(jìn)而制造出一些出色的汽車(chē)和機(jī)器，然后將它們出口到美國(guó)和中國(guó)。但現(xiàn)在，屋頂上的一些瓦片壞了。

Niklasch表示，如果不采取任何措施來(lái)降低能源成本，生產(chǎn)過(guò)程中的某些制造業(yè)將流到其他地區(qū)。

但S&P Global Mobility的Pope認(rèn)為，雖然德國(guó)十分依賴俄羅斯天然氣并逐步規(guī)劃淘汰核電，但與意大利等歐洲國(guó)家相比，德國(guó)仍有更大的預(yù)算空間來(lái)度過(guò)能源危機(jī)。