日前，上汽集團(tuán)公布了2022年4月產(chǎn)銷快報(bào)。受上海疫情影響，上汽集團(tuán)4月產(chǎn)銷量均以大幅下挫收官。其中，上汽集團(tuán)4月整車產(chǎn)量為15.8萬輛，同比下滑62%；整車銷量為16.7萬輛，同比下滑60.3%。隨著4月產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑，上汽集團(tuán)今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量也從一季度的同比增長6.8%變成了同比下滑11.2%。

具體來看，上汽集團(tuán)旗下各大整車企業(yè)跌幅均較為慘重，頭部合資公司上汽大眾和上汽通用4月銷量同比跌幅均在70%以上，上汽乘用車也出現(xiàn)了65.77%的下跌。上汽通用五菱和上汽大通因生產(chǎn)基地不在上海，其4月銷量跌幅相比前三家整車企業(yè)有所收縮，但依然出現(xiàn)了40%以上的下滑。另外，上汽集團(tuán)商用車板塊（包括上海申沃客車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、南京依維柯汽車有限公司等）4月整體跌幅高達(dá)85.34%。

上汽集團(tuán)4月銷量的不尋常表現(xiàn)，讓我們不能用以往的常態(tài)化銷量數(shù)據(jù)來衡量其各大整車企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，但如果要探究這一銷量數(shù)據(jù)背后的主要原因，我們還是不能不回到嚴(yán)峻的疫情防控現(xiàn)實(shí)中來。

時(shí)間撥回到3月底，彼時(shí)疫情在上海全市蔓延，面對嚴(yán)峻的疫情防控形勢，上海宣布分區(qū)進(jìn)入靜態(tài)管理模式，整個(gè)4月，上海全區(qū)幾乎都處于靜默期。其中，4月1日至4月18日，上海本土多家車企處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，即便有部分工廠在此期間進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)，但受物流及供應(yīng)鏈影響，產(chǎn)能也極為有限。4月18日，在上海市經(jīng)信委發(fā)布第一批上海市復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”后，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)加入了復(fù)工復(fù)產(chǎn)行列；4月19日，上汽系多家子公司正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但彼時(shí)受到崗人員和供應(yīng)鏈制約，產(chǎn)能恢復(fù)不到20%。一周后，隨著疫情逐步趨于平穩(wěn)，防范區(qū)數(shù)量增多，返崗員工逐步增加，上汽乘用車臨港工廠、上汽大眾安亭工廠等產(chǎn)能逐漸提升。據(jù)了解，截至4月底，上汽集團(tuán)旗下三大乘用車公司在上海工廠的產(chǎn)能利用率均提升到了30%以上。

上汽乘用車閉環(huán)生產(chǎn)，圖片來源：上汽集團(tuán)

此前，蓋世汽車研究院分析師指出，受疫情影響，整個(gè)4月份上海地區(qū)汽車產(chǎn)量將減少12.4萬輛，而從上汽集團(tuán)公布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，上海地區(qū)4月因疫情導(dǎo)致的減產(chǎn)恐大于這一數(shù)字。

不過，最難的日子已經(jīng)過去了，在政府推出的各類保供保鏈政策下，上海汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步復(fù)蘇。上汽集團(tuán)通過官方渠道表示，“目前其在滬所屬各大子公司已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運(yùn)營和生產(chǎn)，各大整車廠均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的整車批量下線?！蓖瑫r(shí)，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)從5月下旬開始，進(jìn)入上海兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80%，屆時(shí)長三角的物流壓力也將進(jìn)一步緩解，而隨著供應(yīng)鏈和物流趨于平穩(wěn)，上汽集團(tuán)旗下整車企業(yè)也將在5月下旬恢復(fù)到正常產(chǎn)能。

今年，上汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)年銷量超過600萬輛，同比增長10%的銷量目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱在挑大梁的同時(shí)，上汽自主品牌的增速同樣不能落下。當(dāng)前，上汽乘用車已基本恢復(fù)到單班滿產(chǎn)的生產(chǎn)狀態(tài)，這將為其接下來銷量的爬升起到關(guān)鍵的支撐作用。

分析人士指出，此次疫情為上海汽車業(yè)按下了短暫的暫停鍵，但隨著疫情平穩(wěn)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)率的提升，后續(xù)靠加班來彌補(bǔ)這段時(shí)間損失的產(chǎn)能并非沒有可能。產(chǎn)能的損失尚可彌補(bǔ)，但目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的缺芯等問題則是制約汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量提升的長期問題，另外，在消費(fèi)端，疫情帶來的消費(fèi)熱情萎縮也是制約汽車市場發(fā)展的一大關(guān)鍵因素。尤其在上海地區(qū)普遍存在的高物價(jià)消費(fèi)環(huán)境下，不少消費(fèi)者有這樣的抱怨：“飯都吃不起了，哪還有錢買車？”