根據(jù)AutoForecast?Solutions（以下簡稱為AFS）最新數(shù)據(jù)，截至12月19日，由于汽車芯片供應(yīng)短缺，已造成全球汽車減產(chǎn)1027.2萬輛，預(yù)計全球2021年全年減產(chǎn)汽車1131萬輛。其中中國市場累計減產(chǎn)198.2萬輛；預(yù)計今年全年減產(chǎn)214.8萬輛。

其他市場中，北美洲已減產(chǎn)汽車317.8萬輛，預(yù)計今年全年減產(chǎn)341.2萬輛；歐洲市場已減產(chǎn)295.4萬輛，預(yù)計全年將減產(chǎn)334.9萬輛。除中國外的亞洲其他地區(qū)中，目前已減產(chǎn)174萬輛，預(yù)計全年減產(chǎn)195.2萬輛。

作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，東南亞未來疫情走勢對芯片供應(yīng)鏈安全仍有至關(guān)重要的影響，崔東樹表示，后端封測工作主要集中于中日韓及東南亞國家，其中部分國家疫苗接種率極低、疫情反復(fù)風(fēng)險大，后端封測流程仍面臨挑戰(zhàn)。

不過，伴隨東南亞疫情逐漸向好發(fā)展，汽車芯片供應(yīng)鏈加快恢復(fù)，缺芯行情緩解形勢日趨明朗，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“乘用車市場芯片供給最黑暗時刻已經(jīng)過去?！?/p>

即便如此，在汽車電動化、智能化加劇的情況下，短期內(nèi)汽車芯片仍無法實現(xiàn)供需平衡。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，目前芯片供應(yīng)雖較三季度有所緩解，但個別芯片仍存在明顯短缺，如馬來西亞麻坡工廠，雖然產(chǎn)能恢復(fù)，但由于該工廠正全力生產(chǎn)前期短缺的ESP芯片，導(dǎo)致同樣是該廠生產(chǎn)的車門控制器芯片、iBooster控制芯片出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

另外，四季度是傳統(tǒng)汽車銷售旺季，各主機(jī)廠一方面要加大產(chǎn)量滿足市場需求，另一方面要為明年一季度備貨，無形中又加大了市場對汽車芯片的需求量，陳士華認(rèn)為：“短缺態(tài)勢仍將延續(xù)一段時間，可能持續(xù)至2022年下半年?！?/p>