“展望2022年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率有望突破20%，在2021年新能源乘用車(chē)1.5倍超高速增長(zhǎng)后，2022年將回歸高速增長(zhǎng)期?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)如是認(rèn)為。

在他的預(yù)期中，今年中國(guó)新能源乘用車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)，9月新能源車(chē)滲透率突破20%，全年新能源車(chē)滲透率有望突破15%。而這其中，新能源乘用車(chē)的暴增與新能源客車(chē)的萎縮形成鮮明對(duì)比，這也是新能源車(chē)市場(chǎng)化的良好發(fā)展結(jié)果。

2015年至今我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)數(shù)據(jù)（圖片來(lái)源：崔東樹(shù)公眾號(hào)）

崔東樹(shù)認(rèn)為，連續(xù)兩年的低迷車(chē)市為2021年奠定高增長(zhǎng)基礎(chǔ)，從基數(shù)看，今年后期仍將持續(xù)較高增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年個(gè)別月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量滲透率高漲，接近20%，基于此或?qū)⒂型谀甑壮^(guò)20%。面向2022年，若微型純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量仍能保持較高增速，疊加自主車(chē)企PHEV扎堆上市，或進(jìn)一步推動(dòng)整體新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量滲透率提升，有望提前達(dá)成我國(guó)新能源中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。

除源于對(duì)新能源車(chē)型產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)信心外，崔東樹(shù)進(jìn)一步分析指出，當(dāng)前我國(guó)政策、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)形態(tài)等都對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展有利，結(jié)合上海插電式混動(dòng)車(chē)型綠牌退出政策，將持續(xù)推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程。各新能源車(chē)企及新勢(shì)力車(chē)企發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，在我國(guó)雙積分壓力背景下，接下來(lái)各大傳統(tǒng)車(chē)企必定將增加新能源產(chǎn)品的比例。

此外，他表示，現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)在城市中日常使用基本不成問(wèn)題，老舊小區(qū)改造、新小區(qū)充電樁手續(xù)簡(jiǎn)化優(yōu)化等措施也將提升新能源汽車(chē)配套設(shè)施服務(wù)完善，近年來(lái)我國(guó)新能源乘用車(chē)增速快速提升也正反映出用戶(hù)對(duì)于新能源概念的逐步接受。伴隨我國(guó)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善，部分廠家也已相繼推出免費(fèi)的充電政策，對(duì)比油車(chē)而言，新能源汽車(chē)在后期費(fèi)用上也將更具優(yōu)勢(shì)，從而吸引更多消費(fèi)者的選擇。

不過(guò)，崔東樹(shù)也備注闡明，對(duì)于2022年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量滲透率的預(yù)測(cè)前提暫未考慮疫情反復(fù)、資源緊缺等不可預(yù)測(cè)的客觀因素。

撇開(kāi)當(dāng)前國(guó)內(nèi)多點(diǎn)爆發(fā)的疫情可能對(duì)車(chē)市的影響不談，單看我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)下所面臨的困境。10月下旬，一份關(guān)于比亞迪電池價(jià)格上調(diào)20%的聯(lián)絡(luò)函在業(yè)內(nèi)被迅速傳開(kāi)，隔天，在繼理想ONE之后，小鵬汽車(chē)亦推出了“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，以此應(yīng)對(duì)日漸嚴(yán)峻的缺芯困境。而這些亦不過(guò)是2021年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重重危機(jī)中的一個(gè)縮影。

中汽協(xié)方面指出，在國(guó)家能耗雙控的同時(shí)，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價(jià)格倒掛等影響，9月份全國(guó)大范圍實(shí)施有序用電導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)受到影響，疊加大宗商品價(jià)格總體高位運(yùn)行、國(guó)際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端有所放緩。同時(shí)，受芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)行壓力仍然很大。

面向第四季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，按照歷史經(jīng)驗(yàn)，四季度終端車(chē)市銷(xiāo)量會(huì)明顯高于前三季度，但在芯片供應(yīng)緊張的情況下，企業(yè)未來(lái)的生產(chǎn)壓力仍然很大。

在此大背景下，廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民在談到今年供應(yīng)鏈采購(gòu)時(shí)感嘆，“今年對(duì)所有主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大考驗(yàn)，我們也在想各種辦法應(yīng)對(duì)。但今年能不能扛過(guò)這一波，保證整車(chē)價(jià)格不往上漲，現(xiàn)在還不能預(yù)測(cè)?！?/p>

要知道，伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)緊張，終端車(chē)市供不應(yīng)求，多數(shù)優(yōu)惠幅度已明顯縮窄，若最后優(yōu)惠取消且整車(chē)售價(jià)也徹底“崩不住了”，屆時(shí)我國(guó)車(chē)市將何去何從，能否持續(xù)保持當(dāng)前市場(chǎng)增速恐難預(yù)期。