價(jià)格戰(zhàn)余溫猶在。

面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的反復(fù)，國(guó)家隊(duì)出手，下定決心要治理這場(chǎng)影響行業(yè)健康發(fā)展的內(nèi)卷大戰(zhàn)。近日，工信部發(fā)聲反對(duì)汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”，并指出將重點(diǎn)整治車企供應(yīng)商賬期問(wèn)題。

不過(guò)，相關(guān)部門(mén)三令五申的話音未落，價(jià)格戰(zhàn)似乎又席卷而來(lái)。

5月下旬，多家主流的自主品牌和合資品牌先后宣布降價(jià)，并且引發(fā)多家品牌跟進(jìn)。令人震驚的是，還有部分車型最高降幅近10萬(wàn)元，達(dá)到了前所未有的降價(jià)力度。

停止內(nèi)卷，遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，成為全行業(yè)的呼聲。面對(duì)層出不窮的價(jià)格戰(zhàn)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率低下，供應(yīng)鏈壓力巨大等不利于汽車行業(yè)發(fā)展的因素越發(fā)明顯，是時(shí)候要對(duì)這場(chǎng)曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)說(shuō)不了。

在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、成本控制如履薄冰的當(dāng)下，降本增效已成為各大車企生死攸關(guān)的核心命題。軟件定義汽車（SDV）這一創(chuàng)新理念與技術(shù)浪潮，以一種力量重塑汽車的成本邏輯，為產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟出全新的降本路徑。

與傳統(tǒng)汽車依賴硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能不同，SDV通過(guò)軟件算法讓汽車具備了更強(qiáng)的靈活性和可擴(kuò)展性。它可以實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程功能更新，為用戶提供更個(gè)性化、多樣化的服務(wù)體驗(yàn)，是汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的重要方向。

軟件定義汽車（SDV）是指汽車的功能、性能和特性主要由軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)和定義。當(dāng)汽車行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，SDV的出現(xiàn)似乎為行業(yè)提供了一條突破困境的“綠色通道”。不過(guò)，SDV能徹底重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，成為汽車行業(yè)降本增效終極解決方案嗎？

價(jià)格戰(zhàn)陰霾下，降本重壓襲來(lái)

在當(dāng)今汽車行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)的烽火正熊熊燃燒，已然從星星之火演變成一場(chǎng)席卷全行業(yè)的燎原之勢(shì)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，為了吸引更多消費(fèi)者，車企選擇降價(jià)，這就需要供應(yīng)鏈企業(yè)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本支持。有機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2025年1—4月，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)算術(shù)平均達(dá)到2.5萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到12.3%，而降價(jià)主要集中在新能源車。

持久的價(jià)格戰(zhàn)，使得主機(jī)廠在價(jià)格戰(zhàn)中面臨毛利下滑、盈利挑戰(zhàn)等問(wèn)題，為了維持自身利潤(rùn)，只能通過(guò)壓縮供應(yīng)商的供貨價(jià)格來(lái)控制成本。例如，某頭部自主品牌車企因庫(kù)存積壓，對(duì)部分供應(yīng)商貨款延期支付，并要求在原有合作價(jià)格基礎(chǔ)上再降低8%。

在這場(chǎng)激烈的價(jià)格廝殺中，供應(yīng)鏈無(wú)疑承受著前所未有的降本重壓。有供應(yīng)鏈人士表示，近兩年其利潤(rùn)平均每年降5%左右。部分車企對(duì)供應(yīng)商的降本要求已脫離實(shí)際。

另外，在價(jià)格戰(zhàn)的壓力之下，部分車企延長(zhǎng)對(duì)供應(yīng)商的付款周期，甚至突破200天。如比如，某主流車企被曝付款周期至少半年，且付的還是商票。這種長(zhǎng)賬期以及降本要求，使供應(yīng)商的現(xiàn)金流壓力巨大。蓋世汽車了解到，江蘇某散熱器制造商，每月都在虧損，面臨難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)的困境。

更令人揪心的是，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系的脆弱性在價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下暴露無(wú)遺。比如，線束作為汽車中不可或缺的零部件，在傳統(tǒng)燃油車和早期新能源汽車中，其長(zhǎng)度往往較長(zhǎng)且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

在價(jià)格戰(zhàn)壓力下，線束供應(yīng)商的利潤(rùn)率被壓縮至5%以下，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。據(jù)行業(yè)調(diào)研，一家年?duì)I收5億元的中型線束供應(yīng)商，在2024年因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)銳減80%，僅為1000萬(wàn)元，而到了2025年上半年，更是陷入虧損500萬(wàn)元的困境。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)200家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，2025年上半年供應(yīng)商平均應(yīng)收賬款周期已延長(zhǎng)至100天以上，資金周轉(zhuǎn)壓力巨大，部分中小供應(yīng)商因不堪重負(fù)，已被迫退出市場(chǎng)，嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的平衡。

可見(jiàn)，如果任由價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)下去，上游供應(yīng)鏈利潤(rùn)還將再次被重塑。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更會(huì)影響到行業(yè)健康發(fā)展的步伐。制造業(yè)企業(yè)降本最重要的途徑就是技術(shù)創(chuàng)新。對(duì)于某些供應(yīng)商而言，在價(jià)格戰(zhàn)壓力之下，最終只能依靠削減材料來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

SDV降本“魔法”，潛力大釋放

在價(jià)格戰(zhàn)的陰霾籠罩下，軟件定義汽車（SDV）作為一種全新的技術(shù)范式和產(chǎn)業(yè)變革力量悄然崛起，為汽車行業(yè)的降本困境帶來(lái)新的希望。

國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）將其定義為“以軟件為核心，通過(guò)軟件定義汽車功能、體驗(yàn)和商業(yè)模式的新一代汽車”。這種變革性的理念，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)模式，重塑了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈條。

在傳統(tǒng)汽車開(kāi)發(fā)流程中，硬件開(kāi)發(fā)處于主導(dǎo)地位，各個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立、順序推進(jìn)，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)周期冗長(zhǎng)、成本高昂。每一個(gè)功能單元，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)到車身電子模塊，再到各種復(fù)雜的傳感器和執(zhí)行器，都依賴專用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)。這導(dǎo)致汽車零部件種類繁雜、數(shù)量龐大，研發(fā)與生產(chǎn)成本居高不下。

以一輛普通的傳統(tǒng)燃油車為例，通常需要配備70—100個(gè)ECU，這些ECU不僅采購(gòu)成本高昂，而且需要大量的線束進(jìn)行連接，進(jìn)一步增加了生產(chǎn)成本與裝配難度。據(jù)麥肯錫測(cè)算，傳統(tǒng)汽車的硬件成本占比高達(dá)70%—80%，電子系統(tǒng)成本占比約為25%—30%。

另外，從時(shí)間維度上來(lái)看，一款傳統(tǒng)車型的開(kāi)發(fā)，通常需要3—5年時(shí)間，研發(fā)成本甚至高達(dá)10—20億美元。SDV引入了敏捷開(kāi)發(fā)與協(xié)同合作模式，打破了傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程的壁壘。整車廠、零部件供應(yīng)商、軟件開(kāi)發(fā)商等產(chǎn)業(yè)鏈各方，借助開(kāi)源軟件框架、標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議以及云平臺(tái)共享等先進(jìn)手段，實(shí)現(xiàn)了并行開(kāi)發(fā)與快速集成，大大縮短了開(kāi)發(fā)周期。

我們看到，在SDV架構(gòu)下，汽車不再僅僅是機(jī)械部件與電子硬件的簡(jiǎn)單堆砌，而是演變?yōu)橐粋€(gè)高度集成的智能終端。

通過(guò)構(gòu)建中央計(jì)算平臺(tái)與區(qū)域控制器架構(gòu)，原本分散在汽車各個(gè)角落、數(shù)量繁多的電子控制單元（ECU）得以大量整合，軟件算法也逐步取代了部分硬件功能，實(shí)現(xiàn)了汽車功能的“由硬變軟”。這一轉(zhuǎn)變，為汽車行業(yè)帶來(lái)了全方位、深層次的降本效果。

同時(shí)，軟件算法的可復(fù)用性與快速迭代特性，使得新功能的開(kāi)發(fā)無(wú)需像傳統(tǒng)模式那樣重新設(shè)計(jì)硬件，大大縮短了研發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。某跨國(guó)汽車集團(tuán)就制定了宏偉的規(guī)劃，計(jì)劃在2026年前將旗下車型的ECU數(shù)量減少50%，預(yù)計(jì)可節(jié)省硬件成本超30億歐元。

SDV的另一突出優(yōu)勢(shì)在于其強(qiáng)大的功能集成能力，這種集成所產(chǎn)生的“聚合效應(yīng)”，成為汽車行業(yè)降本增效的又一關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。在域控制器架構(gòu)下，汽車功能被科學(xué)合理地劃分為動(dòng)力域、底盤(pán)域、車身域、座艙域等多個(gè)功能域，各域內(nèi)原本分散孤立的功能模塊得以深度整合。

以座艙域?yàn)槔?，如今通過(guò)一顆高性能座艙芯片，就能將儀表盤(pán)、中控屏、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)等眾多功能集成在一起。這不僅大幅減少了硬件數(shù)量，降低了硬件采購(gòu)成本，還顯著減少了線束長(zhǎng)度，提升了用戶體驗(yàn)的一致性與流暢性。初步統(tǒng)計(jì)，單座艙域的功能集成可降低硬件成本15%—20%，減少線束長(zhǎng)度30%以上。

跨域功能融合更是繼續(xù)挖掘出降本潛力。在保障車輛性能的前提下，跨域功能融合不僅降低了能源管理硬件成本，還提升了整車能效。這種跨域協(xié)同模式，不僅帶來(lái)了直接的成本節(jié)約，更為汽車智能化發(fā)展開(kāi)拓了廣闊空間，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

測(cè)試模式的變革同樣意義深遠(yuǎn)。傳統(tǒng)汽車測(cè)試高度依賴大量物理樣車與實(shí)車道路測(cè)試，這種方式不僅成本高昂，而且效率低下。SDV借助先進(jìn)的虛擬仿真技術(shù)，在早期研發(fā)階段，就能通過(guò)軟件模擬車輛的各種功能與系統(tǒng)交互，提前精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題。

SDV降本之路，荊棘與坦途并存

盡管SDV展現(xiàn)出巨大的降本潛力，為汽車行業(yè)帶來(lái)了新的希望，但在實(shí)際推進(jìn)過(guò)程中，仍面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

技術(shù)瓶頸是SDV降本面臨的主要挑戰(zhàn)之一。智能汽車的軟件代碼量已經(jīng)突破了1億行，預(yù)計(jì)2025年代碼量還將達(dá)到7億行。軟件復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)攀升，這使得潛在的安全漏洞與故障風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年以來(lái)，全球汽車行業(yè)因軟件故障導(dǎo)致的召回事件較去年同期增長(zhǎng)了70%，其中SDV架構(gòu)車型占比超過(guò)50%。如何在確保軟件功能快速迭代更新的同時(shí)，保障系統(tǒng)的高度穩(wěn)定性與安全性，成為SDV發(fā)展道路上亟待攻克的關(guān)鍵難題。

在SDV架構(gòu)下，軟件成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題日益突出。整車廠與軟件開(kāi)發(fā)商、零部件供應(yīng)商之間，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬、使用權(quán)限等關(guān)鍵問(wèn)題上，尚未形成統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致在合作過(guò)程中糾紛不斷。例如，某國(guó)際車企在一款SDV車型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，因軟件知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，被迫暫停項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，造成了數(shù)億美元的巨額損失。

此外，整個(gè)行業(yè)缺乏統(tǒng)一的軟件標(biāo)準(zhǔn)與接口協(xié)議，不同車企、供應(yīng)商的軟件系統(tǒng)之間兼容性差，難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通與協(xié)同工作，這無(wú)疑增加了開(kāi)發(fā)與集成成本。建立行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)軟件生態(tài)的開(kāi)放共享，已成為SDV規(guī)?；l(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

在價(jià)格戰(zhàn)背景下，SDV的降本潛力是否能夠完全釋放仍存在爭(zhēng)議。一方面，SDV的前期研發(fā)投入較大，需要車企具備較強(qiáng)的資金實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備，這對(duì)于一些中小型車企來(lái)說(shuō)可能存在一定的困難。

另一方面，消費(fèi)者對(duì)SDV所帶來(lái)的功能和性能提升的價(jià)值認(rèn)知尚在逐步形成中，車企在通過(guò)SDV降低成本的同時(shí)，還需要投入更多精力進(jìn)行市場(chǎng)推廣和教育，以提高消費(fèi)者對(duì)SDV車型的接受度和認(rèn)可度。

可見(jiàn)，在價(jià)格戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，SDV作為汽車降本的關(guān)鍵方式，為車企帶來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)各界需積極擁抱這一變革，協(xié)同發(fā)力，充分挖掘SDV的降本潛能，共同應(yīng)對(duì)降本壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

總結(jié)：有人堅(jiān)信，SDV將徹底重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，成為汽車行業(yè)降本增效、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的終極解決方案；也有人擔(dān)憂，過(guò)度依賴軟件可能滋生新的安全隱患，引發(fā)一系列產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。這場(chǎng)關(guān)乎汽車未來(lái)發(fā)展方向的變革，究竟是行業(yè)突圍的希望之光，還是需要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)的全新挑戰(zhàn)？