說到底，這一爭執(zhí)的根源，在于對(duì)新生事物的接受程度。

在社會(huì)學(xué)領(lǐng)域，有一個(gè)著名的“鴻溝理論”，講的就是新技術(shù)應(yīng)用的生命周期：

一開始，只有熱衷于新鮮事物的人會(huì)進(jìn)行嘗試，這些人占比差不多是15%。如果這項(xiàng)新技術(shù)能夠憑借創(chuàng)新、獲得實(shí)用主義者的支持，就能順利跨越鴻溝，進(jìn)入主流市場。

這時(shí)，新技術(shù)的滲透率會(huì)迅速到達(dá)50%（也就是現(xiàn)階段新能源的發(fā)展階段），隨后增速會(huì)略微放緩，再次獲得保守主義者們的支持。

從歷史的脈絡(luò)來看，從馬車到汽車、從功能機(jī)到智能手機(jī)……都經(jīng)歷了這樣的發(fā)展過程。

而第三類堅(jiān)定選擇燃油車的，就是那些“懷疑論者”了。

就比如一個(gè)聊到新能源車就一定繞不開的話題，新能源車會(huì)自燃！

新能源車的自燃率、自燃風(fēng)險(xiǎn)是不是真的比燃油車高、又如何解決，不是我們今天討論的重點(diǎn)（感興趣的小伙伴可以在評(píng)論區(qū)留言，想看的人多社長就來科普一篇）。

重點(diǎn)是，只要新能源車存在任何自燃的可能，就會(huì)讓這些用戶在選擇的時(shí)候打退堂鼓，哪怕燃油車也同樣存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。

以及，這些用戶也認(rèn)為，汽車就應(yīng)該是大騾子大馬這樣的大型牲口，平時(shí)能一直正常使用、不出問題，才是最重要的：

（也不是所有油車都靠得住，所以當(dāng)年耐造的日系車格外圈粉）

再加上新能源技術(shù)進(jìn)一步突破之前，自然環(huán)境（比如冬季平均氣溫-10~20℃的東北）的限制，確實(shí)會(huì)在一定程度上影響新能源車的“生存空間”。

就比如去年北京下雪的時(shí)候，由于氣溫寒冷、車輛充電慢，很多新能源車尤其是網(wǎng)約車都在充電，熱門區(qū)域的充電樁基本都是滿的。

如果是東北、內(nèi)蒙、西藏等地區(qū)，再疊加補(bǔ)能設(shè)施不夠完善的debuff，確實(shí)很難讓人下定決心買一臺(tái)純電車型，只能退而求其次選擇插混/增程。

最后的最后，還有一類非常小眾的人群，基于個(gè)人偏好給新能源上了“一票否決權(quán)”。

就比如老楊放棄新能源的理由就是嫌棄座椅下面多了一層動(dòng)力電池，多年的老腰怎么坐都不舒服；

再比如小張覺得新能源技術(shù)還在發(fā)展，不如等幾年再一步到位，體驗(yàn)進(jìn)化完全的新能源車；

以及隔壁老王，可能只是懷念內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，或是想要體驗(yàn)極致的駕駛樂趣……

但更多的人，其實(shí)是在潛移默化中逐漸看到了新能源的優(yōu)勢，感受到了新能源智能便捷的用車體驗(yàn)，才愿意用真金白銀投上一票，親身推動(dòng)新能源行業(yè)的發(fā)展。

社長今天和大家聊這個(gè)話題，并不是想要引戰(zhàn)，而是想要告訴大家，在市場經(jīng)濟(jì)公平競爭的環(huán)境下，無論是誰買什么車，都是根據(jù)個(gè)人需求做出的選擇，沒有高下，也沒有對(duì)錯(cuò)之分。

而新能源汽車銷量持續(xù)走高，歸根到底也是產(chǎn)品力上來了，才能從燃油車那里虎口奪食。

一個(gè)不爭的事實(shí)是，如今的汽車行業(yè)已是由新能源汽車在引領(lǐng)創(chuàng)新了。

這一點(diǎn)在中國市場、中國舉辦的各類車展里，體現(xiàn)得格外明顯。

最智能的車機(jī)搭載在新能源汽車上；最好用的智能駕駛應(yīng)用在新能源汽車上；

就連熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，都和電機(jī)形成搭配，一起組裝到新能源汽車上。

而燃油車的發(fā)布會(huì)，又有多久沒有展示過突破性創(chuàng)新了？

固然新能源汽車還有缺點(diǎn)，但新能源汽車正以驚人的速度不斷進(jìn)化。

三年前快充還值得專門拿出來說一嘴，如今行業(yè)內(nèi)純電產(chǎn)品已經(jīng)迭代到應(yīng)用上5C電池、800V高壓快充，10分鐘充電500公里只是“撒撒水”：

去年寧德時(shí)代推出的麒麟電池，就宣稱在-10℃的低溫環(huán)境下，能做到30分鐘充至80%。隨著電池技術(shù)、熱管理技術(shù)的不斷發(fā)展，-30℃甚至-50℃等溫度更低、自然環(huán)境更惡劣的自然環(huán)境下，想必同樣也可以實(shí)現(xiàn)比當(dāng)前更好的補(bǔ)能表現(xiàn)。

補(bǔ)能之外，續(xù)航、安全性等新能源汽車的其他短板，也正在一塊塊補(bǔ)全。

從這個(gè)角度看，新能源用戶抱怨的“電費(fèi)漲價(jià)了”，實(shí)際也是新能源不斷走向完善的一個(gè)組成部分——

和補(bǔ)貼退坡一樣，隨著新能源產(chǎn)品力越來越有優(yōu)勢，新能源汽車不再需要靠簡單直接的低價(jià)來爭取用戶，乘坐的舒適度、豐富的配置、和傳統(tǒng)燃油車相比跨時(shí)代的體驗(yàn)升級(jí)，才是促使用戶下單更重要的因素。

正是基于這些優(yōu)勢，最近幾年崛起的新勢力，開始有底氣去打造品牌。

“不要買雜牌電動(dòng)車”的說法雖然是個(gè)調(diào)侃，但在燃油車時(shí)代，這種對(duì)于傳統(tǒng)豪華車品牌的戲謔態(tài)度從未出現(xiàn)過，因?yàn)閺膩頉]有自主品牌能在品牌價(jià)值上與BBA們比肩。

可現(xiàn)在不同，至少在新能源領(lǐng)域，新勢力品牌已經(jīng)憑借全球第一梯隊(duì)的技術(shù)實(shí)力，迎來了獲得品牌影響力的契機(jī)。

長此以往，用戶需要的品牌價(jià)值不再只能從傳統(tǒng)豪華車上獲得，高端新能源汽車一樣可以。

《論持久戰(zhàn)》中談?wù)撨^，速勝論和滅亡論都是主觀和片面的，前者產(chǎn)生輕敵現(xiàn)象，后者產(chǎn)生妥協(xié)傾向。

新能源汽車的成就已經(jīng)證明了其并非無意義的騙補(bǔ)產(chǎn)物，縱然用戶依舊對(duì)新能源汽車存在諸多顧慮，但這些顧慮隨技術(shù)的發(fā)展而被打消，所需只是時(shí)間而已。

接下來的新能源行業(yè)將會(huì)如何發(fā)展，讓我們一起見證。