鋰電和新能源汽車是中國在國際競爭中的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，以工程師紅利+自動化能力+成本優(yōu)勢+市場優(yōu)勢，中國有望以龍頭車企為核心，構(gòu)建一整批全球創(chuàng)收的“航空母艦戰(zhàn)斗集群”，這也是高度關(guān)注汽車核心零部件的原因。（優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，詳見《中美博弈下：三類產(chǎn)業(yè)的投資邏輯》）
新能源車熱管理的技術(shù)要求和價值量占比大幅提高，技術(shù)方案也有大量的升級，例如冷媒直冷技術(shù)、熱泵空調(diào)、集成式方案等等，詳見《什么是汽車熱管理、冷媒直冷和熱泵空調(diào)？一文了解汽車熱管理》、《汽車熱泵空調(diào)冷媒，R1234yf和R744該如何選擇？》
新能源車廠的格局變化+熱管理的核心零部件全面迭代，根據(jù)安索夫矩陣，會給創(chuàng)業(yè)企業(yè)更多的空間和機(jī)遇，詳見《新能源車熱管理：關(guān)注核心零部件的投資機(jī)會》、《新能源車熱管理：電子水泵和電子油泵》
個人判斷，電子膨脹閥沒有太多早期創(chuàng)業(yè)企業(yè)的機(jī)會，所以這次把行業(yè)概況前置，本文主要是作為熱管理賽道的一個知識補(bǔ)充。
關(guān)于新能源車熱管理零部件的情況，價值含量較高的壓縮機(jī)市場主要由外資廠商長期壟斷，技術(shù)壁壘高，國產(chǎn)替代需求較大。除閥件產(chǎn)品，其他低價值量的零部件參與者眾多，市場份額分散，頭部廠商受益有限，所以給了創(chuàng)業(yè)企業(yè)一定的機(jī)會。
但是閥類產(chǎn)品，由于家電領(lǐng)域也涉及閥件，鑒于家電企業(yè)持續(xù)的技術(shù)迭代，中國頭部的冷媒閥企業(yè)，技術(shù)是超過國外的汽車零部件企業(yè)的，市場份額均已處于世界領(lǐng)先水平。
據(jù)GIR（Global Info Research）調(diào)研，按收入計，2023年全球電動汽車電子膨脹閥收入大約149.2百萬美元。根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2022年，三花智控、不二工機(jī)、盾安環(huán)境在我國電子膨脹閥市場中的銷量份額分別為40.0%、26.8%和26.2%，穩(wěn)居行業(yè)前三位。在全球市場上，三花智控與不二工機(jī)和盾安環(huán)境共同占據(jù)了90%的市場份額，顯示出其在全球電子膨脹閥市場中的主導(dǎo)地位。
膨脹閥，是制冷系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵部件，它主要負(fù)責(zé)控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，并防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象，它的核心體現(xiàn)在對流量的精度控制以及產(chǎn)品的一致性。
膨脹閥能夠?qū)⒁后w進(jìn)行霧化，其原理是高壓冷卻液通過細(xì)孔噴出后，分散為微小液滴，壓力降低的同時冷卻液溫度下降。（就像噴霧器）
之前文章提到過，新能源車熱管理的發(fā)展趨勢，一個是集成趨勢，將相互獨立的加熱/制冷回路構(gòu)建大的整體循環(huán)，并系統(tǒng)性統(tǒng)籌，一個就是精細(xì)化主動控制，各類核心零部件電動化+精確控制。
基于熱管理對回路流量精準(zhǔn)控制的要求，電子驅(qū)控的膨脹閥由于具備更好的溫感能力、更高的精度控制能力，逐步成為熱管理系統(tǒng)剛需產(chǎn)品。
熱力膨脹閥，通過控制蒸發(fā)器出口氣態(tài)制冷劑的過熱度來調(diào)節(jié)膨脹閥的開度，從而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，保證蒸發(fā)器的出口完全為氣態(tài)制冷劑，避免液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。
當(dāng)制冷劑溫度過高時，感溫包中的制冷劑蒸發(fā)，經(jīng)毛細(xì)管向膜片施壓，推動頂桿和閥芯向下移動，閥門開啟幅度增大。但溫度較低的時候，感溫包內(nèi)部的制冷劑對膜片施加的壓力變化會減小，進(jìn)而減小了閥門開閉幅度變化。
感溫包的方案對過熱度的檢測具有滯后性，閥門的響應(yīng)速度較慢，而且控制精度不高。所以，為了提高響應(yīng)速度、流量控制精度以及可工作的溫度范圍等，電子膨脹閥開始導(dǎo)入。
電子膨脹閥，Electronic Expansion Valve，簡稱EEV或EXV，分為四個部分，閥體、壓力傳感器、溫度傳感器和控制器。
感溫元件一般采用熱電偶或熱電阻，替代熱力膨脹閥的感溫包，直接高精度感知蒸發(fā)器的過熱度。
電子膨脹閥工作時，壓力傳感器將蒸發(fā)器出口壓力，溫度傳感器將過熱度傳給控制器，控制器將信號處理后，輸出指令作用于電子膨脹閥的永磁步進(jìn)電機(jī)，將閥門打開到需要的幅度，以保持蒸發(fā)器需要的供液量。
簡單而言，就是“傳感器+電機(jī)+控制器”的電氣傳動方案優(yōu)于“感溫包+膜片”的流體傳動方案。
由于新能源車的電池管理系統(tǒng)針對快充、慢充、低溫行駛等多種不同工況衍生出多種工作模式，新能源熱泵系統(tǒng)對電子膨脹閥的反應(yīng)速度、精度、內(nèi)漏、質(zhì)量和功能提出更多要求，精度控制和閉合速度有優(yōu)勢的大口徑EXV成了新的方案。
球閥的優(yōu)勢在于開閉簡單，只需要將閥體旋轉(zhuǎn)90度就可以實現(xiàn)全通徑或全閉合，更適用于只需要實現(xiàn)兩側(cè)通斷功能的管路。
針閥的優(yōu)勢在于可以調(diào)節(jié)流量，能夠?qū)崿F(xiàn)對流量的精準(zhǔn)控制，但全開或全閉需要多次扭動以改變針狀螺桿的位置，通斷效率不及球閥。
大口徑針閥預(yù)計將成為主流。針閥的大口徑產(chǎn)品在精準(zhǔn)控制方面具備先天優(yōu)勢；大口徑球閥則精度控制偏差較大；此外，過度依靠齒輪組合驅(qū)動而產(chǎn)生的縫隙會影響球閥的一致性導(dǎo)致其使用壽命不及針閥。鑒于熱管理系統(tǒng)對整車的安全性和續(xù)航有極為重要的作用，一致性和壽命問題是有實質(zhì)影響的。
整體而言，個人判斷，電子膨脹閥沒有太多早期創(chuàng)業(yè)企業(yè)的機(jī)會，還是基于經(jīng)常提到的安索夫矩陣，中國家電領(lǐng)域閥件的龍頭，實際是老產(chǎn)品新市場的邏輯，所以新能源車一采用EXV，就能迅速的切入市場并形成優(yōu)勢，尋找賽道需要盡可能找“新產(chǎn)品+新市場”才能避開龍頭的鋒芒。（有其他觀點的也歡迎留言討論）
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