隨著政府的大力推廣，電動(dòng)汽車市場(chǎng)開始爆發(fā)，人們對(duì)于電動(dòng)汽車也越來越感興趣。現(xiàn)在隨處都可以看到電動(dòng)汽車的身影，且經(jīng)常能聽到人們?cè)谡務(wù)撾妱?dòng)汽車補(bǔ)貼、續(xù)航、品質(zhì)等話題。
開“電車”充電是永遠(yuǎn)躲不過的問題，因?yàn)樗苯記Q定了是否會(huì)在路上因?yàn)闆]電而拋錨。充電過程中，大家最關(guān)心什么？一定會(huì)是“充電速度”，“讓充電像加油一樣快”是很多新能源車主追求的點(diǎn)。然而現(xiàn)實(shí)的充電速度卻不盡如人意，大家總是會(huì)抱怨和質(zhì)疑：快充怎么充電還是這么慢？是不是充電樁的問題？
今天帶大家一起來看看，充電速度慢到底是什么原因？
提到“充電”，常有“快慢”之分，不同車輛的快充時(shí)間略有差別，具體可查看廠家公布的數(shù)據(jù)充電過程也并非簡(jiǎn)單的將充電槍頭與插孔進(jìn)行物理連接。就“快充”而言，其充電過程一般可分為六個(gè)步驟，除了第一步物理連接外，還有：
低壓輔助上電：充電樁向電動(dòng)車提供低壓輔助直流電源，以激活BMS（電池管理系統(tǒng)）；
充電握手：車端與樁端互相發(fā)送“握手”信息，獲得雙方的充電相關(guān)參數(shù)；
充電參數(shù)配置：樁端與車端進(jìn)行包括車端最大充電需求功率、充電樁最大輸出功率等基本參數(shù)的匹配，以確保后續(xù)充電過程中雙方“適配”；
正式充電：電動(dòng)車內(nèi)置的BMS會(huì)向充電樁發(fā)送充電功率需求信息，充電樁會(huì)根據(jù)該信息，實(shí)時(shí)調(diào)整自身輸出的電壓、電流，確保整個(gè)充電過程的順利，同時(shí)，它們會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控彼此充電狀態(tài)，確保充電安全。
從充電過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車“快充”的過程，實(shí)際是BMS與充電樁信息實(shí)時(shí)交互，控制充電樁輸出電壓、電流的過程。就好比一個(gè)口渴、需要喝水的人，喝多少水，喝水速度的快慢，更多的是取決于該飲水者口渴的程度與喝水的能力。
了解電池的充電過程后，再來看充電速度的變化，關(guān)于“充電慢”的原因，你就全明白啦~
1、如果我們認(rèn)真觀察動(dòng)力電池的充電過程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電池的充電速度并不是呈線性的，在不同的剩余電量值下，充電速度是不同的。汽車充電的速度快慢大致可以分成三個(gè)時(shí)段，前20%最快，中間20%-80%較快，最后20%會(huì)較慢。
在啟動(dòng)充電的10分鐘左右，電池處于預(yù)熱階段，電池活性逐步提高，在此狀態(tài)下，電池所需要的充電功率逐漸提高，充電速度也在不斷加快。
在SOC達(dá)到50%~60%階段時(shí)（不同品牌的車型情況略有不同），電量需求就像坐上了“快樂滑梯”，開始下滑，充電速度也就自然而言地有所放緩。
當(dāng)SOC達(dá)到95%以后，電池電量接近充滿，為了保護(hù)電池在工作過程中的安全充電，此時(shí)BMS系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行干預(yù)，充電樁將以較低的充電功率進(jìn)行充電，以保護(hù)汽車電池健康，確保充電安全。
2、上述問題導(dǎo)致很多人，都不會(huì)等待充滿就開車離開，致使電池滿載使用率下降然后退化。
從整個(gè)充電過程來看，不同階段，動(dòng)力電池所需的充電功率不同，一般來說，SOC在20%-80%之間，充電速度會(huì)較快，整體是“由快到慢”的趨勢(shì)。
除了上述提到的電動(dòng)車BMS調(diào)控策略外，充電速度的快慢還與充電樁及車輛功率、電池電量等因素相關(guān)。
簡(jiǎn)單來說，充電樁輸出功率越大，充電時(shí)間越短。充電是充電樁對(duì)電動(dòng)車充電功率響應(yīng)的過程，當(dāng)車端電壓平臺(tái)高于充電樁電壓平臺(tái)時(shí)，充電樁將無(wú)法為電動(dòng)車充電。同時(shí)，當(dāng)充電樁最大輸出功率低于電動(dòng)車需要的充電功率時(shí)，電動(dòng)車則無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的“快充”。不同車能接受的輸入功率是不同，部分車型就決定了車的功率，會(huì)讓同一個(gè)充電站的用戶體感也所不同。
這個(gè)很好理解，在充電樁端輸出固定功率相同的情況下，整車動(dòng)力電池電量越大，充電時(shí)間就越長(zhǎng)，這就如同小學(xué)生的數(shù)學(xué)題一般，在同樣口徑的放水管向池子里注水，池子越大，放滿水需要的時(shí)間越長(zhǎng)。
同理，電池老化容量減少，也導(dǎo)致很多人明明開著同一臺(tái)車去同一個(gè)充電站補(bǔ)電，也會(huì)體感到速度大不如前。
汽車電池生產(chǎn)商在生產(chǎn)電池時(shí)也會(huì)考慮到用戶的實(shí)際需求，所以在電池低電量時(shí)對(duì)充電的時(shí)長(zhǎng)做了設(shè)計(jì)。電量的多少與充電速率成反比，也就是說電量越低充電用時(shí)就越短。
電池放電的速度也會(huì)受周圍溫度影響，比如在冬天對(duì)汽車進(jìn)行充電明顯會(huì)比夏天時(shí)用時(shí)較長(zhǎng)。還有個(gè)現(xiàn)象北方的朋友們感受會(huì)比較深，就是在冬季的時(shí)候愛車充不上電，或者充電速度慢得令人抓狂，這是怎么回事呢？這與電池本身的化學(xué)特性有關(guān)，就是所謂的低溫保護(hù)，在氣溫過低的情況下，電池中的金屬鋰會(huì)產(chǎn)生沉積現(xiàn)象，不再和物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而發(fā)生電池內(nèi)部短路的情況。
電池溫度越低，鋰離子電池的化學(xué)活性就會(huì)越低，充電速度就會(huì)越慢，且難以充滿。經(jīng)過科學(xué)測(cè)算：一般汽車電池最佳的放電溫度適宜在25度左右。
目前的科技表明，電池的類別對(duì)充電速度的影響不是很大，或者說不是其主要因素。最高端的鈉電池也只是在同容量的基礎(chǔ)上快10分鐘以內(nèi)而已。
那到底是誰(shuí)決定了電動(dòng)汽車快充速度？這是一個(gè)需要綜合考慮的問題，電池容量、電池溫度、電池材料等等，并沒有一個(gè)唯一答案。對(duì)“快充”速度產(chǎn)生影響并不能絕對(duì)的歸為某一種原因。
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