近日，各大車(chē)企陸續(xù)公布7月銷(xiāo)量成績(jī)。從蓋世汽車(chē)匯總的數(shù)據(jù)來(lái)看，得益于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策及各地方促汽車(chē)消費(fèi)政策的持續(xù)推動(dòng)，以及4、5月因疫情遲滯的需求持續(xù)釋放，7月車(chē)企銷(xiāo)量整體走好，自主品牌普遍上漲，比亞迪甚至暴增183.1%，合資品牌中除個(gè)別企業(yè)外也均實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中上汽大眾、東風(fēng)本田大漲超8成。

自主全線飄紅，比亞迪增速超新勢(shì)力

7月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)淡季不淡的良好特征。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到242萬(wàn)輛，盡管環(huán)比出現(xiàn)了3.3%的輕微下滑，但較去年同期增長(zhǎng)了29.7%。從車(chē)企層面來(lái)看，自主品牌的綜合表現(xiàn)仍相對(duì)不錯(cuò)，基本保持同比正增長(zhǎng)，且不少品牌跑贏了大盤(pán)。

上汽集團(tuán)7月銷(xiāo)量達(dá)到506,760輛，同比增長(zhǎng)43.7%，已經(jīng)快趕上去年“金九”的銷(xiāo)量水平，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量也因此突破274萬(wàn)輛，同比增速“由負(fù)轉(zhuǎn)正”。這其中不乏自主品牌的功勞，該月上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)86,401輛，較去年同期增長(zhǎng)72.8%。不僅如此，其前7月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到451,971輛，同比增長(zhǎng)29.4%。在此次所統(tǒng)計(jì)的車(chē)企中，能夠取得這樣增幅的并不多。

奇瑞集團(tuán)7月銷(xiāo)量也上升到了一個(gè)新的高度，該月共計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)131,533輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.3%，同比增長(zhǎng)57.7%，1-7月奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)606,783輛，同比增長(zhǎng)19.3%。從旗下品牌來(lái)看，奇瑞汽車(chē)仍是其絕對(duì)主力，7月銷(xiāo)量達(dá)到102,441輛，同比增長(zhǎng)84.4%，1-7月累計(jì)銷(xiāo)售459,870輛，同比增長(zhǎng)35.5%。

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力都呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)，就增速而言，其他車(chē)企可以說(shuō)是望塵莫及。不過(guò)隨著基數(shù)逐漸增大，想要保持從前的增速已越來(lái)越難。

從7月來(lái)看，小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒、零跑月交付量齊齊過(guò)萬(wàn)，其中增速較高是零跑和哪吒，零跑7月共計(jì)交付新車(chē)12,044輛，同比增長(zhǎng)超177%，哪吒7月共交付14,037輛車(chē)，同比增長(zhǎng)133.5%，而小鵬、理想和蔚來(lái)的增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及去年同期。

也正因如此，在7月實(shí)現(xiàn)近兩倍增長(zhǎng)的比亞迪，讓業(yè)界大為感慨。該月比亞迪銷(xiāo)量達(dá)到了162,530輛，同比暴漲183.1%。

事實(shí)上，今年初以來(lái)，比亞迪的上升態(tài)勢(shì)就非常明顯，增幅均在1倍以上，其中在2月同比增幅甚至達(dá)到了335.22%。在此背后，是比亞迪多平臺(tái)、多產(chǎn)品矩陣的縱深布局。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前比亞迪已經(jīng)形成DMi平臺(tái)及E平臺(tái)3.0，海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)兩大銷(xiāo)售體系，在電池技術(shù)、車(chē)身設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、銷(xiāo)售等各大領(lǐng)域形成合力，造就以“漢”為代表的一系列爆款車(chē)型。

據(jù)最新消息，比亞迪高端豪華MPV品牌騰勢(shì)D9將于8月23日開(kāi)啟上市大定，9月陸續(xù)交付首批車(chē)主。據(jù)悉，作為騰勢(shì)品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，騰勢(shì)D9自預(yù)售起僅僅2個(gè)月時(shí)間，就攬獲了超3萬(wàn)的訂單量。而在此之前，比亞迪純電轎跑海豹已正式上市，據(jù)悉該車(chē)型于今年5月20日開(kāi)啟預(yù)售，當(dāng)晚在短短7小時(shí)內(nèi)便突破了2.2萬(wàn)輛訂單，隨后持續(xù)攀升。此外，定位高端純電SUV的唐EV也已于今年6月上市。

騰勢(shì)D9；圖片來(lái)源：騰勢(shì)

也就是說(shuō)，在打造以“漢”為代表的高端轎車(chē)品牌的同時(shí)，當(dāng)前比亞迪還在陸續(xù)打造以騰勢(shì)D9為代表的高端MPV、以唐EV為代表的高端SUV品牌，實(shí)現(xiàn)高端品牌的橫向擴(kuò)張，“向上”獲取增量。

這折射出自主品牌加快向高端化邁進(jìn)的步伐。如今，不只是比亞迪，隨著汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的逐漸顯著，越來(lái)越多自主品牌加快高端化，僅從近期來(lái)看，此類(lèi)動(dòng)作不斷。

例如吉利。說(shuō)到吉利的高端化，大家可能很容易想到中國(guó)星系列。數(shù)據(jù)顯示，今年7月中國(guó)星高端系列銷(xiāo)量占吉利品牌比重28.8%。而除此之外，吉利還不斷出新招。8月5日，吉利亮出了基于CMA架構(gòu)打造的全新A級(jí)旗艦SUV博越L，該車(chē)型就被稱(chēng)為吉利高端化之路的又一張王牌。

再如哪吒。7月31日，作為哪吒汽車(chē)的品牌上攻代表作，哪吒S正式上市。和此前主打10萬(wàn)元市場(chǎng)的主攻方向不同，哪吒S的官方指導(dǎo)價(jià)為19.98萬(wàn)元至33.88萬(wàn)元。

哪吒S；圖片來(lái)源：哪吒汽車(chē)當(dāng)然值得注意的是，在這些車(chē)企“向上”沖擊高端提升品牌力的同時(shí)，也有車(chē)企“向下”布局以謀求更大銷(xiāo)量。

例如蔚來(lái)。8月1日，蔚來(lái)被曝將推出第三品牌，內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲(chóng)計(jì)劃”。據(jù)相關(guān)報(bào)道，蔚來(lái)第三品牌目標(biāo)主打10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的中低端車(chē)型市場(chǎng)，將全面獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，包括獨(dú)立的負(fù)責(zé)人和研發(fā)體系，目前正在招募核心團(tuán)隊(duì)。

而在此之前，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)確認(rèn)將推出第二品牌，內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào)為ALPS（阿爾卑斯）。在今年一季度的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，阿爾卑斯定價(jià)區(qū)間為20萬(wàn)-30萬(wàn)元，2024年量產(chǎn)。

業(yè)界周知，此前蔚來(lái)產(chǎn)品定位高凈值人群，旗下產(chǎn)品價(jià)格很多人望而卻步，這使其銷(xiāo)量一直難以進(jìn)一步獲得突破，在這一情況下，蔚來(lái)選擇從高端往下布局中低端，可謂情理之中。

合資有喜有憂(yōu)，廣汽菲克已官宣退市

在上述車(chē)企良好表現(xiàn)的合力之下，自主風(fēng)頭再次壓過(guò)合資。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)總體好于行業(yè)。當(dāng)月共銷(xiāo)售107.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.4%，同比增長(zhǎng)50.3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的49.6%，占有率比上月提升4.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升3.4個(gè)百分點(diǎn)。

與之相對(duì)應(yīng)，合資品牌市占率再次下滑。當(dāng)然這并不意味著合資品牌局勢(shì)普遍不佳，從此次統(tǒng)計(jì)來(lái)看，一些品牌春風(fēng)得意，另一些則愁色難遮。

合資品牌中，東風(fēng)本田暖意最濃。7月東風(fēng)本田銷(xiāo)量達(dá)到79,184輛，同比增長(zhǎng)89.8%。這一方面得益于其旗下車(chē)型戰(zhàn)績(jī)依舊，例如“當(dāng)紅小生”XR-V在小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中仍一騎絕塵。另一方面，去年7月東風(fēng)本田在產(chǎn)能方面受到嚴(yán)重影響，多車(chē)型面臨無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況，這使其去年基數(shù)相對(duì)較低。

上汽大眾亦強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。7月上汽大眾銷(xiāo)量達(dá)到129,618輛，同比大漲85.17%。要知道，今年4月，因受疫情影響，上汽大眾銷(xiāo)量暴跌7成以上。不過(guò)隨著后續(xù)的快速調(diào)整，上汽大眾快速回血，從6月及7月的數(shù)據(jù)來(lái)看，其銷(xiāo)量已恢復(fù)到正常水準(zhǔn)。

所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，相對(duì)于東風(fēng)本田、上汽大眾，那些仍在負(fù)增長(zhǎng)的品牌，難免顯得有些“慘兮兮”。

數(shù)據(jù)顯示，7月東風(fēng)英菲尼迪銷(xiāo)量?jī)H為156輛，同比下滑84%，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為3,118輛，同比下滑5%。

業(yè)界周知，此前東風(fēng)英菲尼迪因發(fā)展乏力被迫“降級(jí)”。今年1月，東風(fēng)汽車(chē)有限公布宣布東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌并列，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)有限公司強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)英菲尼迪的轉(zhuǎn)型已于今年1月1日開(kāi)始。

但東風(fēng)英菲尼迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)并沒(méi)有因此回轉(zhuǎn)。今年1月，東風(fēng)英菲尼迪銷(xiāo)量達(dá)到1,054輛，不過(guò)自2月開(kāi)始月銷(xiāo)就掉落千輛以下，4月、5月、6月銷(xiāo)量也分別僅有157輛、147輛、182輛。從7月來(lái)看也依舊沒(méi)有改觀。

不過(guò)即便如此，英菲尼迪一直宣稱(chēng)“堅(jiān)決不退出中國(guó)市場(chǎng)”，與此同時(shí)其也在強(qiáng)化在華產(chǎn)品攻勢(shì)。據(jù)了解，在2月全新一代英菲尼迪QX60正式上市之后，英菲尼迪QX50 WAVE版也于2022 FAMILY DAY當(dāng)天首次亮相，另外其定位“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的QX55也有望在下半年上市。

QX55；圖片來(lái)源：東風(fēng)英菲尼迪

如此來(lái)看，東風(fēng)英菲尼迪似乎還有轉(zhuǎn)機(jī)。而令人唏噓的是，曾經(jīng)同樣面臨退市傳聞的廣汽菲克，則已官宣退出中國(guó)市場(chǎng)。

7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別發(fā)布公告稱(chēng)，由于近幾年持續(xù)虧損，雙方正協(xié)商終止合資公司廣汽菲克的經(jīng)營(yíng)，將有序停止Jeep品牌的國(guó)產(chǎn)化，并在2022年上半年業(yè)績(jī)中確認(rèn)約2.97億歐元的資產(chǎn)減值。

總之，隨著雙方合作的終止，廣汽菲克正式成為歷史。對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這其中雖然不無(wú)損失，但也算是少了件讓其頭疼的事情。

當(dāng)然，讓廣汽集團(tuán)頭疼的想必還有廣汽三菱。7月，廣汽三菱共銷(xiāo)售新車(chē)3,777輛，同比下滑17.89%，是廣汽集團(tuán)旗下唯一呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的品牌，且其1-7月累計(jì)銷(xiāo)量較去年同期下滑49.36%。有業(yè)內(nèi)人士指出，這緣于廣汽三菱在產(chǎn)品更新方面的“不上心”。

而值得注意的是，今年3月，廣汽三菱阿圖柯正式上市，新車(chē)定位在緊湊型純電SUV，作為廣汽三菱品牌沉寂許久之后打造的一臺(tái)全新車(chē)型，阿圖柯對(duì)于品牌的重要性不言而喻，這臺(tái)車(chē)也是廣汽三菱在中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域邁出的重要一步。另在近期，廣汽三菱還發(fā)布了升級(jí)版車(chē)型2022奕歌無(wú)畏版，除造型變化外，還增加了多項(xiàng)新配置和功能。此外，在今年6月，全新蛻變的三菱汽車(chē)全球重磅車(chē)型——全新歐藍(lán)德首次在國(guó)內(nèi)亮相，按照計(jì)劃，全新歐藍(lán)德將于今年內(nèi)正式上市。

由此來(lái)看，廣汽三菱正加快新產(chǎn)品的導(dǎo)入，以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面。