“辛辛苦苦幾十年，一朝回到解放前?！被蛟S正成為我國4月車市的真實寫照。

中汽協(xié)發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，我國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下了近十年以來的同期月度新低，當(dāng)月分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。

4月減產(chǎn)擴(kuò)大至100多萬輛，復(fù)產(chǎn)成當(dāng)務(wù)之急

如果說疫情對我國3月汽車產(chǎn)銷量帶來的損失是幾十萬輛的話，那么到了4月，這一損失正以肉眼可見的速度擴(kuò)大至了100多萬輛。汽車銷量的減少對銅加工企業(yè)尤其是生產(chǎn)銅棒、銅帶、銅排、漆包線、磁鋼的企業(yè)來說銷量影響巨大。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國汽車產(chǎn)銷量還保持在200萬輛的水平，分別為224.1萬輛和223.4萬輛；4月則從224.1萬輛和223.4萬輛驟減至120.5萬輛和118.1萬輛。

對此，中汽協(xié)指出，4月以來，國內(nèi)疫情總體多地散發(fā)，形勢更為嚴(yán)峻復(fù)雜，市場主體困難顯著增加，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。其中，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈更是經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。

其中，作為主要疫情爆發(fā)區(qū)同時又是汽車產(chǎn)業(yè)重地的上海、吉林減產(chǎn)量最為嚴(yán)重。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月上海地區(qū)五家主力車企產(chǎn)量環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企產(chǎn)量下降53%。另外，受上海地區(qū)供應(yīng)鏈和物流停滯等影響，全國除上海和長春之外的其它地區(qū)4月乘用車產(chǎn)量總體下降38%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“上海疫情對汽車供應(yīng)端的影響是巨大的，上海占全國10%的生產(chǎn)量，長春也占10%，兩個地區(qū)合起來占到20%多的產(chǎn)量。但是它們的零部件的次生影響相對來說比較大，尤其上海是零部件的核心集散地，80%以上零部件都在上海及周邊生產(chǎn)，客觀判斷，上海疫情對乘用車銷量的影響程度在40%左右?！?/p>

“4月一個月?lián)p失的100多萬輛的產(chǎn)量，需要企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失。”中汽協(xié)副秘書長陳士華說道。他指出，目前上海疫情正在逐步好轉(zhuǎn)，長春正在恢復(fù)正常的生產(chǎn)，企業(yè)也在抓緊做復(fù)工復(fù)產(chǎn)的準(zhǔn)備，有部分重點企業(yè)有望在5月底、6月初恢復(fù)到疫情前的正常生產(chǎn)水平。

以上汽集團(tuán)為例，其自4月中旬啟動壓力測試以來，至5月6日其在滬所屬企業(yè)已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運營和生產(chǎn)，各大整車廠均實現(xiàn)穩(wěn)定的整車批量下線。

日前，上汽方面表示，從5月下旬開始，進(jìn)入上海兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80%，同時長三角地區(qū)物流壓力也將進(jìn)一步緩解。在供應(yīng)鏈和物流保持穩(wěn)定的前提下，預(yù)計旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷量力爭達(dá)到去年同期水平。

乘用車產(chǎn)銷跌破百萬輛，高端品牌現(xiàn)“急剎車”

在整體月銷量跌破120萬輛的4月，乘用車市場也順勢而下，月度產(chǎn)銷量均跌破百萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成99.6萬輛和96.5萬輛，環(huán)比分別下降47.1%和48.2%，同比分別下降41.9%和43.4%，與上月相比，降幅分別擴(kuò)大41.8個百分點和42.8個百分點。

從四大類車型具體銷量表現(xiàn)來看，轎車4月產(chǎn)銷完成45.8萬輛和46.1萬輛，同比分別下降38.6%和39.1%；SUV產(chǎn)銷完成47.3萬輛和44.7萬輛，同比分別下降43.9%和45.6%；MPV產(chǎn)銷完成4.7萬輛和3.9萬輛，同比分別下降42.1%和54.6%；交叉型乘用車產(chǎn)銷均完成1.8萬輛，同比分別下降59.6%和55.7%。

“四大乘用車車型產(chǎn)銷同比均出現(xiàn)了大幅下降，主要是受上海疫情影響，全國各地的整車企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，?dǎo)致整體產(chǎn)銷明顯下滑，當(dāng)前最主要的任務(wù)還是恢復(fù)生產(chǎn)?！标愂咳A表示。

值得注意的是，疫情當(dāng)下，前兩年一直保持較快增速的高端品牌乘用車也出現(xiàn)了“急剎車”。數(shù)據(jù)顯示，4月，國產(chǎn)高端品牌乘用車銷量11.4萬輛，同比下降61.5%，降幅大于乘用車總體；1-4月累計銷量104.2萬輛，同比下降10.1%，比乘用車總體降幅擴(kuò)大5.9個百分點。

對此現(xiàn)象，陳士華指出，疫情進(jìn)入到第三個年頭，消費需求確實受到了一定程度的影響，尤其是買高端品牌的消費者。這類群體多出于換購、增購需求，在疫情的持續(xù)影響下，這部分需求均有所放緩。

分品牌來看，4月，中國品牌乘用車銷量環(huán)比和同比也呈較快下降。當(dāng)月共銷售55.1萬輛，環(huán)比下降39.1%，同比下降23.3%，占乘用車銷售總量的57.0%，占有率比上月提升8.5個百分點，比上年同期提升14.9個百分點。

在主要外國品牌中，與上月相比，銷量均呈較快下降，其中德系、日系和美系品牌乘用車降幅更為明顯；與上年同期相比，法系品牌乘用車銷量保持增長，其他外國品牌均呈快速下降。

新能源汽車成車市重要增長極，市場占有率升至25.3%

相較于乘用車環(huán)比和同比的大幅下降，新能源汽車雖也受到疫情影響，但依然高于上年同期水平，成為當(dāng)月車市的一大亮點。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車4月產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，同比繼續(xù)保持較快增長。當(dāng)月產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33.0%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市場占有率達(dá)到25.3%。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車4月產(chǎn)銷分別完成24.2萬輛和23.1萬輛，同比分別增長33.0%和34.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6.9萬輛和6.8萬輛，同比分別增長1.0倍和94.0%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成178輛和94輛，同比分別增長3.9倍和1.5倍。

“今年4月，在行業(yè)總體下滑接近50%的情況下，新能源汽車仍然保持了一個較快的增長，說明新能源汽車已經(jīng)成為車市增長的主要拉動力量?！标愂咳A頗為欣慰地說道。他還表示，在時間有限、資源有限的情況下，幾乎所有的企業(yè)都在盡量優(yōu)先安排生產(chǎn)新能源汽車，這是新能源汽車同比實現(xiàn)增長的重要保障。

例如，已停售燃油車的比亞迪4月批發(fā)銷量達(dá)105,475輛，成為唯一一家4月銷量呈正增長且體量邁進(jìn)10萬輛大關(guān)的乘用車企業(yè)。另外，還有不少新能源乘用車批發(fā)銷量超過萬輛的新能源車企，如上汽通用五菱（30,020輛）、奇瑞（15,568輛）、廣汽埃安（10,212輛）。

據(jù)了解，目前不少整車企業(yè)手中均握有大量未交付的新能源汽車訂單，這也就預(yù)示著新能源汽車市場依舊將保持較強(qiáng)增長。相信疫情散去、供應(yīng)鏈恢復(fù)后，這部分訂單會以最快的速度交付市場。

小結(jié)：應(yīng)該說，4月汽車產(chǎn)銷下降是在意料之中的，但是同比近乎“腰斬”的結(jié)果多少有些讓人意難平。時間已進(jìn)入到5月中旬，從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量。

中汽協(xié)表示，協(xié)會將密切跟蹤行業(yè)運行的最新態(tài)勢，與行業(yè)企業(yè)密切溝通，關(guān)注企業(yè)遇到的困難，及時向政府部門反映行業(yè)情況和企業(yè)訴求，積極建言獻(xiàn)策，提出鞏固汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行基本盤的相關(guān)政策建議。相信汽車行業(yè)將有望力穩(wěn)全年預(yù)期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長的積極力量。