2月份，全球車市還未從疫情和芯片短缺等不利因素中擺脫，又迎來了俄烏局勢(shì)的升級(jí)，這對(duì)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈來說可謂是雪上加霜。在此背景下，全球車市的表現(xiàn)自然是景氣不了。

14國(guó)車市跌多漲少，前景難言樂觀

由于汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力進(jìn)一步加大，在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的14國(guó)汽車銷量中，有9個(gè)市場(chǎng)的汽車銷量繼續(xù)下跌，其中超半數(shù)國(guó)家的跌幅高達(dá)兩位數(shù)。而在為數(shù)不多的銷量實(shí)現(xiàn)上漲的國(guó)家中，形勢(shì)也是不容樂觀。

中國(guó)市場(chǎng)2月份的表現(xiàn)在全球車市中最為亮眼，銷量同比大增18.7%，原因之一是中國(guó)新能源汽車以及汽車出口起到了積極的促進(jìn)作用，二是庫存回補(bǔ)需求拉動(dòng)增長(zhǎng)。不過，相較1月份來說，中國(guó)汽車銷量呈現(xiàn)31.4%的跌幅，這一定程度上受春節(jié)長(zhǎng)假期間工作日減少的影響，另外國(guó)內(nèi)部分地區(qū)疫情多點(diǎn)散發(fā)，也在一定程度上影響了汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致汽車銷量環(huán)比下降明顯。

英國(guó)是除中國(guó)之外，汽車銷量實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)的國(guó)家之一。但是與疫情前的2020年2月相比，今年2月該國(guó)汽車銷量依然下滑了近26%。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）指出，汽車市場(chǎng)依然受到經(jīng)濟(jì)不確定性和供應(yīng)挑戰(zhàn)的影響。

德國(guó)2月新車銷量主要是由極星和特斯拉等電動(dòng)汽車品牌推動(dòng)，其中，極星的銷量激增了250%，特斯拉的漲幅也高達(dá)210%。雖然銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但是隨著俄烏局勢(shì)的升級(jí)，奔馳寶馬和大眾等德國(guó)車企受到的影響頗大，這阻礙了德國(guó)車市的進(jìn)一步復(fù)蘇。

銷量上漲的車市情況尚且如此，那些持續(xù)下跌的車市就更不用說了。意大利車市因政府對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)措施結(jié)束，汽車銷量同比大跌23%；法國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是連續(xù)第9個(gè)月下跌；日本市場(chǎng)因豐田等車企多次暫停工廠生產(chǎn)，產(chǎn)銷量也是不如人意，與此同時(shí)，日本還在與日益升高的新冠病毒感染率作斗爭(zhēng)，許多地區(qū)都實(shí)施了重大的社交限制。

受芯片短缺和庫存水平較低的影響，美國(guó)2月新車銷量也同比下跌12%，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Edmunds預(yù)計(jì)，由于車企的庫存水平仍然很低，今年美國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)蘇之路仍將面臨許多起伏。印度汽車行業(yè)協(xié)會(huì)SIAM總經(jīng)理Rajesh Menon也表示，半導(dǎo)體短缺、原材料漲價(jià)和成本上升等將持續(xù)影響汽車行業(yè)的整體銷售。

總的來看，俄烏局勢(shì)給汽車行業(yè)蒙上了另一層陰影。如果俄烏緊張局勢(shì)在未來幾周能得到緩解，對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的影響可能不會(huì)太大，汽車行業(yè)在年底恢復(fù)到疫情前的產(chǎn)銷量水平仍是可能的。然而，如果俄烏局勢(shì)進(jìn)一步升級(jí)，肯定會(huì)對(duì)行業(yè)復(fù)蘇構(gòu)成壓力，因?yàn)樾酒约捌渌悴考圃焐虒⑿枰獜钠渌a(chǎn)商采購原材料。在這種情況下，汽車生產(chǎn)恢復(fù)的速度將會(huì)慢得多，從而阻止全球汽車銷量在2022年底恢復(fù)到疫情大流行前的正常水平。

電動(dòng)車市場(chǎng)同比呈高增長(zhǎng)，環(huán)比趨于下跌

2月份，全球電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)總體依然出色，同比大都保持高增長(zhǎng)，但環(huán)比開始有所下降，以中國(guó)、英國(guó)和荷蘭為典型。

在中國(guó)市場(chǎng)，雖然新能源汽車2月產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)，但與1月份相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈下降，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷降幅更為明顯。英國(guó)2月整體電動(dòng)車銷量環(huán)比出現(xiàn)35.7%的大跌，挪威和荷蘭電動(dòng)車銷量環(huán)比也均呈下跌趨勢(shì)，這一現(xiàn)象值得我們注意。當(dāng)前消費(fèi)者正在更快速地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，行業(yè)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的需求超過了以往任何時(shí)候，只有確保有足夠的電動(dòng)車充電樁，才能匹配電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)。

就最暢銷的電動(dòng)車型來說，特斯拉Model 3當(dāng)仁不讓。上個(gè)月，該款車型分別是德國(guó)、法國(guó)和西班牙銷量最高的電動(dòng)車。另外有兩款中國(guó)電動(dòng)車型值得一提，一是領(lǐng)克01 PHEV成為2月荷蘭最暢銷的電動(dòng)車，在該國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，吉利-沃爾沃占據(jù)18.6%的份額；二是紅旗EHS9在挪威2月份的銷量榜上排名第11。

從電動(dòng)車市場(chǎng)份額來說，挪威仍然高居第一，但2月份該國(guó)也是唯一一個(gè)電動(dòng)車銷量同環(huán)比均呈下降的國(guó)家，電動(dòng)車市場(chǎng)份額也較1月降低4.4個(gè)百分點(diǎn)。究其原因，汽車半導(dǎo)體短缺是主要因素，而新車物流運(yùn)輸上的挑戰(zhàn)加劇了下跌。由于在挪威占據(jù)主導(dǎo)地位的特斯拉車輛受到了國(guó)際航運(yùn)物流的限制，挪威電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)也受到抑制。如果沒有意外，3月份挪威市場(chǎng)表現(xiàn)將回歸正常。

雖然目前挪威市場(chǎng)的電動(dòng)汽車份額比較高，但是在占據(jù)90%份額到100%份額的這條道路上需要更多種類的電動(dòng)車型，尤其是價(jià)格相對(duì)親民的緊湊型經(jīng)濟(jì)車型，這一點(diǎn)需要車企、行業(yè)和各國(guó)政府的共同努力。